7月9日出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》，让国内汽车自主品牌看到了政府的决心，考虑到电动车远远未被市场接受的现实，自主品牌更愿意转向政府采购市场。

　　王传福告诉记者，自己不担心与跨国巨头的竞争，因为“国际巨头依托于私家车，我们是基于出租车。尤其在电动大巴领域，短期内我们也很难找到对手”。

　　不止比亚迪，在新能源车方面主攻出租车、公交大巴，已经成为短期内许多中国大中型车企的第一选择。《规划》将技术标准提高后，企图用电动车项目赚取研究经费的小公司将被清理出局，留给大公司更多机会。

　　王传福说，“政策给了我们一个强劲的信号，之前我们在新能源车上投入非常大，现在我们能看见回报期了。”

　　按照王传福的计算，全国有120万辆出租车、50万辆公交大巴，其中电动车的比例会越来越高，市场规模足以培养出世界前三名的电动车企业。

　　但也有人持不同意见。陈文凯说，未来五年，新能源汽车的市场空间很小，虽然国内自主品牌企业会占到很大份额，但政府采购的规模有限，仅靠政府采购和补贴，企业是无法持续发展的。

　　他认为，鉴于近期内消费者市场很难启动，紧盯对公销售是比较现实的做法。但自主企业能否形成竞争力，首先取决于产品的研发和设计能力；其次是制造环节的质量控制水平；第三是销售和品牌。如果目前只是重视公交市场，后期向消费市场转换时就会因车型不同、用户不同而遇到挫折。如果兼顾纯电动出租车，那么转型会容易些。

　　与自主品牌围攻政府采购市场不同，外资公司实力雄厚，已经在用进口车培育私人消费市场。

　　广汽丰田研发部部长郑兆树向记者介绍，第六代凯美瑞的混合动力车型比普通车型贵8万－9万元，到第七代就只贵4万元，已经不那么遥不可及了。

　　徐长明认为，中对时速、油耗等指标提高对外资公司有利，因为外资有强大的研发和管理体系。技术和指标要求越高，对外资就越有利。

　　不过，市场上依然弥漫着浓厚的观望情绪，因为《规划》给出的政策指引虽然强劲，却仍旧无法立即启动市场。陈文凯说，自主品牌其实也知道很难依靠政府，一定要市场化，但现在看得清楚的只有政府采购市场。

　　接受记者采访的多位专家认为，无论内资企业还是外资企业，观望情绪还将普遍存在一两年。如果消费市场爆发晚于预期，《规划》中的行业能耗指标可能无法完成。

　　福特中国董事长及首席执行官萧达伟告诉记者，福特预计到2020年全球汽车中将有20%实现电动化，在这20%中有70%是混合动力车，30%是插入式和纯电动车。

　　他说：“我和中国政府有很多交流，我们相信新能源车更多应由市场而不是政策来驱动。但电池电动车成本很高，消费者不会购买，所以中国政府开始支持混合动力车，这让我们很激动。一旦时机成熟，我们就会把车型带到中国。”

　　这种观望情绪很有代表性。从目前趋势看，除了政府采购，能否吸引更多的公司或个人买家，或是这一政策最终成败的关键。

来源：中电新闻网