中国品牌汽车花开全世界，是汽车 行业长期以来的重要议题，也是从汽车大国走向汽车强国的必经之路。工业和信息化部部长苗圩在谈到汽车强国的三大标志时，就曾提到“要学会利用国内国际两种资源、开拓国内外两个市场，在国际市场上占有一定份额”。

　　目前来看，这个目标还太遥远。2012年，中国汽车出口突破100万辆，在庆功会上，就有专家提出，相对于国内2000万辆的产销量，这个数字还太小，占比还太低。

　　“无论是美国、欧洲，还是韩国、日本的车企，他们的国外销量占比都达到50%~80%。我国出口虽然突破百万辆大关，但占比仅为5%。”在近日召开的全球汽车论坛上，广汽吉奥汽车有限公司副董事长兼总经理缪雪中指出同样的问题。

　　而今年的情况似乎更糟糕——中国 汽车工业 协会编辑整理的海关数据显示，今年前三季度，中国汽车累计出口71.35万辆，比去年同期下降了7.22%；累计创汇金额94.85亿美元，比去年同期下降了8.49%。其中，乘用车累计出口41.05万辆，比去年同期下降了6.59%；商用车累计出口30.30万辆，比去年同期下降了8.07%。

　　当然，“走出去”不单指出口，还包括海外投资、并购重组。根据商务部今年9月份发布的数据，中国对外直接投资净额为878亿美元，较上年增长17.6%，对外投资存量也突破了5000亿美元，但与发达国家仍有较大差距，仅相当于美国对外投资存量的10.2%，占到世界投资总额的2.2%。汽车行业也是如此。虽然有吉利收购沃尔沃“珠玉在前”，但跨国兼并重组成功案例还是凤毛麟角，“走出去”整体仍然处在初期阶段。

　　难在“三不”

　　从1999年国家提出“走出去”战略，13年过去了，为什么我们还处在初级阶段？春晖投资管理有限公司董事长、美中汽车交流协会主席汪大总的这个问题，问到了汽车行业走出去的根源。自问自答，他把原因简要概括为“三不”：即动力不足、能力不够、机制不顺。

　　汪大总解释说，所谓“动力不足”主要是国内汽车市场规模庞大，过去十年高速增长，企业没有被“逼出去”，加上我国几大汽车集团都是国企，国资委对国企主要领导的考核机制也造成动力不足，“我也在国企干过老总，国企考核就有一项是国有资产是否流失。”

　　“能力不够”则表现在很多方面，国际性的人才、关键技术、品牌溢价能力等方面都有欠缺。美国博斯公司高级专家，Synergistics有限公司创始人、总裁BillRusso对这些欠缺的方面做出更详细的说明：当下中国汽车市场仍然非常分散，全国有很多 汽车制造基地，中国品牌彼此之间的竞争也非常激烈；在关键技术的领域，如比较复杂的工程体系，安全、排放、燃油系统等领域都已被欧美汽车公司牢牢占据；在品牌方面，不可避免地被贴上“廉价”的标签，国内国外都是如此。

　　而谈到“机制不顺”，汪大总直言，政府对“走出去”的支持主要还停留在精神层面上，对实际操作者来说，看到更多的是一道一道的审批和关卡，造成很多中国企业还没出国门就已处于劣势。

　　“赶早”坚持

　　在“走出去”的初级阶段，中国品牌汽车出口存在订单不稳定、出口产品层次偏低、难以进入发达国家市场、本国企业在国外市场“自相残杀”等问题。缪雪中认为，这些问题需要在实施中逐步解决，而不是等待或逃避，“我们广汽吉奥这么多年坚持下来，去年国内外销量分别占到50%。”

　　根据统计，今年前三季度，中国汽车出口主要国家为：俄罗斯、阿尔及利亚、委内瑞拉、智利、伊朗、哥伦比亚、乌拉圭、秘鲁、埃及、伊拉克、乌克兰等。“我们的策略就是先易后难，先去一些欠发达的国家，逐步积累起自己的经验，然后才能往高端市场走，进入到一些发达国家。”他说，“形式上也是如此，一开始可能是简单的货物贸易，然后是组装生产加服务，最后从研发、设计、销售，到服务、金融都要走出去，这样才能够走得更近、更深。”