小区一增新人 站长心头一紧

　　从2008年来天通苑垃圾转运站当站长，这几年，王志刚明显感觉到转运站的压力越来越大，尤其每当物业公司通知他，小区又新入住了多少户居民的时候，王志刚总觉得心头一紧。上周，天通苑中区又入住了150户，王志刚就得琢磨，这150户的垃圾要增加多少，要如何调配手头那并不富余的人力和车力。

　　如今，天通苑的常住人口接近40万，流动人口高达60万，这个地区的生活垃圾产量每天在120吨左右。每天，社区物业的垃圾清扫人员将各居民区的垃圾运送到垃圾转运站，转运站4辆载重15吨的压缩车专门负责转运到阿苏卫垃圾填埋场，4辆车轮番出场，每天至少出车12趟。

　　“当垃圾里瓜果梨桃多起来了，我们的工作负荷就越大了。”王志刚说，冬季垃圾干燥，体积大，不好压缩，因此每趟车的载重不会达到满负荷。夏季垃圾最沉，因为里面的水分和湿度大，即使把水分压缩出来，垃圾也很沉。每年4月中旬以后，车的载重量就会明显增加，每趟活儿基本能达到15吨的载重，到了8月份，每辆车的载重最高能达到18吨左右。

　　王志刚统计，2010年度天通苑的日产垃圾量为80吨，2011年度为100吨，2012年度上涨到120吨，逐年递增的态势让转运站倍感压力。为了不让垃圾滞留在天通苑，转运站的工作人员经常要加班加点。

　　4辆车连轴转 一天得送12趟

　　49岁的周玉奎是天通苑垃圾转运站的一名司机，每天清晨6时准时到岗，穿上橘色工作服，戴上工作帽，换上翻毛大皮鞋，坐上驾驶座，等着把第一批压缩垃圾运往阿苏卫垃圾填埋场。老周的工作搭档是一台载重量15吨的压缩车，外表看上去就像一个普通集装箱卡车，它却能实现全自动化操作，从压缩箱上车到卸货，老周只需要按几个按钮即可完成。

　　拉上被压缩过的垃圾，老周直奔阿苏卫垃圾填埋场。这辆德国进口的压缩车是全封闭式的，途中没有垃圾飞扬、撒落和滴漏现象，老周的驾驶空间里也闻不到太大的异味，开车时打开收音机听听小曲儿，在不堵车的情况下还比较惬意。然而车子一靠近垃圾场的门口，老周就会不自觉地摇上窗户，那味道，有种让鼻子出不来气的感觉。

　　阿苏卫垃圾填埋场如今已经成了填埋山，老周想卸货，必须开车上山。山上的垃圾堆得并不瓷实，“太暄，跟泥塘水涡似的。”老周说，开车上山，必须小心翼翼，一个不小心，就可能翻车。虽然车是自动化的，但老周还得下车，车屁股很容易挂上垃圾，得下来瞧瞧，有时候还得上手清理清理，可双脚踩在垃圾山上的危险他一丁点儿都没提。说到这儿，站在一旁的站长王志刚憋不住了，一脸心疼地说：“垃圾山上什么都有，压缩车那么高，司机往下一跳，经常一脚扎在竹签或者大铁钉上，他们都受伤过。”为此，这几年站里给每位司机夏天配了雨鞋，冬天配了皮靴。

　　老周一天要往返三四趟，每天行程在200公里左右。阿苏卫垃圾填埋场不仅接纳天通苑社区生产的垃圾，还有昌平其他地区以及其他区县送来的垃圾。因此，垃圾山上经常堵车，老周在臭味难耐的垃圾山上经常一堵两个多小时。下午5时左右，忙了一天的老周第一时间钻进的是澡堂子，洗掉一身的脏味，换上锃亮的皮鞋和干净的衣服，高高兴兴地回家了。