过去两年一直高调宣称要迅速推出高端轿车品牌的长安，今年6月突然宣布推迟该计划。长安认为，当下并非推出高端品牌的最佳时机。一方面，市场对自主高端品牌的接受程度仍待观察；另一方面，以微车起家的长安逐渐从小车做到中级车，并没有足够的积累研发出一个高端品牌。在谈到发展思路时，长安汽车集团董事长徐留平表示，长安正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上，现在长安到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。

　　专家认为，与国外品牌相比，自主品牌汽车无论在发展历程和基础实力方面都显得单薄，在品牌建设方面更是后来者，在这种情况下走过一些弯路、经历过一些波折也属正常情况。目前，自主品牌汽车企业在不断提升技术实力的同时也越来越重视品牌的打造，很多自主品牌汽车企业都已将此提升到战略高度。自主品牌汽车企业已经有了品牌意识，并不断为之付出努力，这也是能够提升品牌影响力的有效原动力。

　　坚持创新是关键

　　工业和信息化部副部长苏波表示，现阶段我国汽车企业包括中外合资企业不仅要引进国外的先进技术、产品和品牌，更要积极地承担起自主创新的责任，向任何一个追求自主创新的企业、国际化竞争企业一样形成自身技术专利和生产能力。要尽快研究支持自主品牌汽车企业走创新驱动、平等竞争、共同发展的政策和措施，走出一条中国汽车工业由大到强的成功道路，缩小与汽车强国的差距。

　　张小虞认为，自主品牌汽车企业要通过技术改造实现结构的优化，要通过自主创新实现持续发展。同时，自主品牌汽车企业要“融入国际”，善于利用收购等手段在短时间内掌握核心技术。

　　中国汽车工业已经走过几十年主要依靠引进技术和品牌复制产品的发展道路，已经到了创新发展获得一流汽车设计技术和产品的新阶段。

　　据了解，作为应对国际金融危机的重要举措，2009年年初国家推出鼓励小排量汽车消费等优惠政策。在国家优惠政策带动下，2009年和2010年自主品牌乘用车占轿车市场份额迅速攀升。自2011年开始，随着车辆购置税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠政策陆续到期，自主品牌汽车市场份额开始持续下降。

　　据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，自主品牌乘用车占乘用车销量40.80%，市场占有率同比下降2.57个百分点。其中自主品牌轿车销量同比下降5.35%，占轿车销量26.84%，占有率同比下降3.19个百分点。7月份自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创2009年8月以来月度新低。今年前7月，销量排名前十位的轿车品牌中没有一个是自主品牌。

　　“强调自主创新，并不是关起门来自己搞，而是要在开放合作的大前提下，同国际优秀企业开展多渠道多层次技术交流与合作，充分利用国际国内两种资源，合作双赢共同发展，形成本土研发体系和自主品牌。”

　　苏波表示，下一阶段，我国汽车工业发展绝不是产能扩张和一般产品消费的满足，而是要提高汽车产业的核心竞争力。要认真总结我国汽车工业发展的历程和经验，针对目前汽车行业发展的现状和问题，进一步明确发展方向，以确立汽车工业由大到强的发展路径。（本报记者 于大勇报道）

来源：中国高新技术产业导报