工信部公布数据显示,去年80家重点钢铁企业销售利润率几乎为零,　而新年伊始，一轮反倾销反补贴又令钢铁出口陷入危机。春节过后国内大型钢企纷纷宣布上调3月份出厂价格，一方面价格上涨，一方面供过于求，加之铁运价格的上调将使钢铁业的吨钢成本增加不少。因此，今年钢铁行业将面临更为严峻的挑战。
A80家钢企利润大降九成
   

       去年，国内钢铁行业异常艰难，钢企利润直线下滑。工信部最新公布的数据显示，80家重点大中型钢铁企业去年全年累计实现销售收入3.5万亿元，同比下降4.3%，实现利润15.8亿元，同比下降近百分之百，销售利润率几乎为零，只有0.04%。工信部表示，受产能过剩和财务成本居高不下等因素影响，钢铁工业已进入转型升级的“阵痛期”，为此今年将适时调整行业准入门槛。
   

      据分析，去年钢铁行业困境主要来自三大原因，首先是下游消费需求增幅回落，产能过剩进一步凸显。其次，矿价走势强于钢价，钢企始终处于被动地位。也许是延续春节前的乐观态度，或者是在低价的泥沼中挣扎太长时间，各大钢厂纷纷上调出厂价格，钢材市场也因此迎来了蛇年“开门红”，日前，继宝钢之后，鞍钢、武钢与首钢都公布了3月价格政策，其中主要品种价格均进行上调。业内人士认为此轮价格上涨，不乏心理因素影响，而今年春节前后的整体形势与2009年节后的形势颇为相似，所以钢贸商与钢企也应该警惕在4月份前出现“倒春寒”的可能。

       观点

       经济之声特约评论员、国务院参事汤敏：
   

       钢铁行业持续低迷最重要的问题还是产能过剩。目前按统计到去年年底中国钢铁的生产能力达到十亿吨，这是个占全世界50%、60%的产量数字，但是我们根本没有这么大的消化能力。这么高的产能在激烈的竞争下，整个经济又不够景气，当然就会非常惨淡。因此，淘汰过剩产能，把那些高能耗、高污染的小钢厂等淘汰掉刻不容缓。

       B

        钢材“反倾销”接踵而至

       进入2013年，我国钢材出口遭遇发达国家的贸易救济措施接连不断。1月15日，加拿大国际贸易法庭对中国热轧钢板日落复审做出终裁，认为取消现有反倾销税后将可能导致实质损害的继续或再度发生。据此决定，中国热轧钢板产品反倾销税将被延长征收5年。2月22日，加拿大又正式对进口自中国的镀锌钢丝发起反倾销反补贴调查。
   

       进入2月份，这种情况有增无减。2月4日，美国决定对我国热轧钢产品发起全面日落复审，以确定取消反倾销税是否有可能导致实质损害的继续或再度发生。2月12日，澳大利亚正式立案对来自中国等地的热轧钢产品发起反倾销调查，并对来自中国的产品发起反补贴调查。2月16日，欧盟委员会又发布公告，对原产于中国的无缝钢管发起反倾销调查。
   

       竞争力增强是我国钢铁被欧美国家盯上的重要原因。2012年我国进口钢材1366万吨，同比下降12.32%。出口方面则呈现相反态势，2009~2012年我国钢材出口年复合增长达到33.96%，去年呈现量增价跌态势。中钢协指出，随着针对中国的贸易摩擦事件增多，今年我国钢铁产品出口难度将进一步加大。

       观点

       中钢协常务副秘书长李新创：
   

       中国产品屡遭双反调查一方面说明我国产品竞争力要胜于他国，另一方面也给我国产品出口时的无序竞争等现象敲响了警钟。铁矿石价格上话语权的缺失和无序竞争下的出口给国家造成巨大的环境和资源损失，每年国家还需进口1300多万吨钢材，在屡屡遭到他国贸易保护主义行径时，国家也可以进行合理反击，如果将进口量降至1000万吨以下，国内产能也可以弥补这一空缺。

       C

       铁运提价钢企“雪上加霜”
   

      国家发改委下发通知，从2月20日起再次上调铁路货运价格，平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅高达13%。而这对于目前处于微利亏损边缘的中国钢企而言，无疑将增加相应的运输成本，进一步挤压相关钢企利润。
   

      历史数据显示，此次涨幅再度刷新了去年5月底创下的最高涨幅。去年5月20日，当时货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达到9.5%，为此前最高涨幅。在钢铁运输方面，铁路运输量在整个运输量中的占比并不高，长三角和沿海地区多采用船运方式，而内陆地区铁路运输的比例会相对较高。
   

      目前，中国钢铁产能既面临着产能过剩问题，又存在布局结构不合理局面。北钢南运、进口铁矿南进北运或东进西运，使得钢铁行业物流成本畸高。铁路货运的调价对于作为大宗商品重要门类的钢铁产品，尤其是身处内陆的钢企，将会增加成本费用。
   

       据中国铁建中铁物资集团有限公司的副总经理唐建勇介绍，2011年我国粗钢产量为6.83亿吨，按照国内钢铁产量与钢铁物流量之比为1：5的物流经验数据测算，2011年中国钢铁物流量已超过30亿吨。

        观点

       西本新干线研究员邱跃成：
   

       此次铁路货运调价，对身处内陆远距离的钢厂影响比较大，而近距离的钢厂影响相对较小。北方钢厂平均铁路运输南下按200元/吨计算，每吨运费要上涨26元/吨，各方都要承担成本增加的压力，例如邯钢、太钢不锈、包钢股份等资源南下，铁路运输占的比例比较大，产生的相应影响较大，而首钢股份、唐钢、鞍钢股份、本钢等主要是海运运输，影响相对较小。

来源：中国冶金报