押注铝代钢、轻量化等高附加值产品 中铝公司转型升级进展明显
编辑：企联编辑来源：中国经济网评论数:0发布时间:2016-01-11 10:37:54
2015财年誓要实现业绩扭亏的中国铝业在临近年底时发布了两份股权转让公告,据公告显示,公司出售山西华兴50%持股,引入资产管理公司---深圳华润元大为策略投资者,代价23.51亿元,即最初投标价,预计出售收益约12亿元;向主要股东中铝公司出售南海合金100%权益,代价2.1亿元,即初始投标价,预计出售收益约1亿元。
上述两份股权转让的公告贯彻了中国铝业母公司中铝公司做“减法”的扭亏策略,尽管中铝股份的业绩仍然面临不少的考验,但作为母公司,中铝公司已经在开始研究转型的策略,并且已经取得了明显的进展。
今年11月6日,中铝公司与中国第一汽车集团公司(以下简称“中国一汽”)在长春签署战略合作协议。中铝公司董事长、党组书记葛红林出席仪式并与中国一汽董事长、党委书记徐平举行会谈。根据协议,双方将在推进汽车用铝合金材料及应用技术开发、申请科研项目等领域展开合作,并将共享实验开发资源,探讨共建工程中心。中铝公司将作为中国一汽的研发支撑基地,为中国一汽的科技发展提供必要支持;中国一汽将及时向中铝公司提出科研合作需求,同等条件下优先选择中铝公司作为合作伙伴。双方承诺将在汽车用有色金属材料、功能材料及应用技术开发等领域为对方提供科研交流、试样制备、性能测试等便利条件。
交通运输业
铝代钢轻量化刻不容缓
有数据显示,去年我国11月份汽车产销量继续保持高速增长,对铝消费的短暂提振作用比较明显。去年11月份我国汽车用铝量为32.5万吨左右,环比增长16.2%,同比增长17.8%,同比连续两个月维持正增长;另外,2015年1月份至11月份我国汽车用铝量为278.2万吨,同比增长1.8%,一改前三个月负增长的状态。
但需要看到的是,国外发达国家平均每辆车用铝150kg,包括铸件、锻件、板材等;而我国目前每辆车用铝为100kg,其中80%以上为铸件,变形铝材尤其是板材用量较少。“用铝少,代表着我国汽车的重量要比发达国家生产的汽车高,而汽车自重每减少10%,燃油消耗可降低6%—8%。汽车每减重100公斤,百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可减少1公斤,在运行周期内,可累计减少二氧化碳约1500公斤。”有不愿具名的交通运输行业内人士如是对《证券日报》记者表示。
质量轻得多的铝合金,作为钢的替代产品,其实早已经被运用在多个领域,大到航空航天,小到精密仪器铸件。“如果交通运输业(例如:汽车、火车、轮船)生产制造大量采用铝合金作为材料的话,肯定会使其总质量减轻,从而降低了燃料的消耗,废气排放减少,污染程度也会下降。”上述业内人士表示。
作为我国铝行业的龙头企业,中铝公司亦早已经开始布局“铝代钢”以及“轻量化”的工作。“随着我国经济进入机遇与挑战并存的新常态,结构调整和转型升级是企业发展的内生动力,一带一路等国家重大战略不断深入推进是我们拓展的外部空间,以铝为基础推进工业用材轻量化,将是中铝公司实现经济效益与节能环保双赢的重要选择。”中铝公司董事长、党组书记葛红林曾公开表示。
“交通用材的轻量化,既是材料工业发展的大势所趋,也是经济结构转型的必由之路。轻量化减掉的是沉重的环境负担,增加的是优质的发展动力。中铝公司要推进高档汽车用铝材走进千家万户,让中国的汽车都能轻装上路。”葛红林曾对《证券日报》记者表示。
形成交通运输轻量化材料
零部件生产及服务体系
据《证券日报》记者了解,2015年以来,中国铝业公司利用自身雄厚的科研能力与生产实力,以创新驱动增强发展动力,跨越式发展铝加工为目标,以交通运输业“以铝代钢”(汽车、船舶等轻量化)为切入点,成立了轻量化推进办公室,着手着手对汽车、船舶等交通运输业轻量化展开专项研究。
除与中国一汽签署了战略协议外,今年8月份,中铝公司还与武汉市签署战略合作协议,拟在武汉建设生产基地,并在有色金属新材料、环保节能建材、汽车及轨道交通零部件等领域与武汉开展全方位合作。作为协议的一部分,东风汽车公司与中国铝业公司联合成立“东风—中铝汽车用铝合金联合实验室”,共同开展铝合金在汽车领域的应用研究和技术攻关,进行新材料、新工艺和新技术的研究、开发及推广应用。
而在其它方面,中铝公司下属的西南铝已为国内外多家交通运输公司批量供应生产粮食运输车辆、运煤车厢、罐车罐体等用的铝合金板材。同时,西南铝已获得中国船级社(CCS)、英劳氏船级社(LR)、挪威船级社(DNV)、法国船级社(DV)以及美国船级社(ADS)等5个船级社的认可,生产的板材、型材、管材等产品在高速船外壳、窗室隔板、船甲板和航海仪器仪表、舰船装备等海洋运输业均有应用。
“其实,中铝公司早应该着手致力于高附加值的铝合金材料的生产。”有行业内分析人士如是表示。“以企业为例,我国也有一些铝型材加工厂商,虽然规模绝对比不上中铝公司,但是利润要比中铝高得多,因为,这些企业都没有沉溺在原材料领域,而是坚持做有附加值的产品,并且,每年都在加大研发费用投入,以保持活力。不过,现在开始也不算晚,只要中铝公司能够保持以高附加值的产品为前提,打通全产业链,保证研发费用,我想中铝很快就能甩掉‘亏损’的帽子,业绩更会有所突破。”
对此,中铝公司方面对《证券日报》记者表示,未来,公司将进一步根据市场需求,在国内布局交通运输轻量化材料及零部件生产线,在国内汽车生产聚集区相应的分剪中心、售后跟踪服务中心等服务机构,形成完整的交通运输轻量化材料及零部件生产及服务体系。
