目前我国400MPa以下带肋钢筋占总量59.6%，约为7800万t，而国际上已经基本不采用这类钢筋。热轧窄带钢产量为4541.4万t，比2005年增长50.7%，应被先进宽带钢取代。钢结构用中厚板年产量约4000万t，以Q235、Q345为主。日本建筑用中板最高强度已达690MPa，神户制钢已开发出建筑结构用780MPa级钢板。我国Q420-Q460级中厚板应用量少，总共仅占5%。输电线塔用钢工、角、槽钢采用Q420B代替现有Q235-Q345型钢，能有效节约钢材6%-8%;采用Q460B可节约钢材10%，二氧化碳减排在百万吨以上。
当前我国低强度品种钢仍占有相当比例，因此发展高品质钢，淘汰约1亿t低档品种，是解决能源、资源和环境瓶颈的有效措施。发展高强钢的同时也要注意以下几个问题：钢材的焊接性及焊接工艺;钢材的低温韧性及脆断倾向;钢材的抗环境腐蚀能力及防护技术。
2能源领域用钢
2.1 700℃高参数先进超超临界机组关键品种
火电占我国实际发电量的82%，截至2012年我国已占600℃电站全球装机量70%，为进一步提高发电效率，各国正安排研发700-760℃高参数机组。700℃以上机组钢材将由铁素体、马氏体组织向奥氏体和耐热合金转变，相应各种钢管、汽轮机构件等将有重大变化。
2.2 X100超高强度油气输送管线及配套钻采用钢
要求单管年输气量从300亿m3西气东输二线提高到450-500亿m3。
3交通领域用钢
3.1汽车用钢
关键目标是轻量化和安全化，车身强度提高80%，车身重量减轻25%。20世纪90年代，国内外研发第二代汽车用钢，2008年以后开始研发第三代汽车用钢。
第二代：TWIPRm≈1000 MPa，A≈70%：鞍钢、宝钢等研发;B-Steel：钢铁研究总院、长春Thyssen、武钢等研发。
第三代：Q/P1470MPa：宝钢、上海交大参与;TRIP优化：鞍钢、宝钢、首钢、武钢主力发展，上海大学、北科大等参与;超细M/逆相变：太钢试制，钢铁研究总院、一汽参与。
3.2轨道交通用钢
以钢轨用钢发展为例约250年发展史。第一阶段150年1761- 1910：由铸铁钢轨发展到软钢钢轨;强度从180MPa提高到600MPa;表面硬度从170HB上升至200HB。第二阶段1910-1980年代：发展热处理轨端淬/整体淬火;强度从900MPa上升至1200MPa接近极限;表面硬度达到270HB。第三阶段1980年代到现在 ：强度可达2000MPa，耐度、冲击断裂韧性明显提高。至今各国都在进行研发，但尚无完全成功、完全工程化项目。
4海洋工程装备领域用钢
我国目前尚无成熟钢铁品种供东海和南海安全服役。这些地区高湿热、强辐射、高Cl-环境和微生物侵蚀造成严重腐蚀。深水高压、高温热液区、低温2℃等复杂环境造成材料和装备开发困难，急需研发新型合金体系见表1。
表1 我国海洋工程用钢与国外先进水平的差距
关键品种国内先进水平国际先进水平
特厚板620MPa，E级，厚度小于127mm有供货690-720MPa，F级，厚度127-256mm
大口径无缝管620MPa，E级，最大壁厚20mm有供货690-720MPa，F级，最大壁厚40mm
大规格型钢H型钢、T型材、球扁钢H型钢：355-390MPa，E级，翼缘厚度小于40mm;
球扁钢：非调质355MPa，D级，最大规格36#H型钢：460-550MPa，F级翼缘厚度100mm;
球扁钢：非调质390MPa，E级，最大规格43#
大壁厚深海管线钢、隔水管深海管线：420-490MPa，E级，最大深度300米;
隔水管：国内空白深海管线：490-550MPa，E级，最大深度3000米;
隔水管：X80-X100，合金管等，具有良好的抗深海压溃性能、腐蚀性能和疲劳性能
岛礁基础设施用耐蚀低合金钢耐候钢：345-700MPa，近海岸南海地区出现腐蚀加速现象，耐海洋大气腐蚀钢无成熟品种;
耐蚀钢筋：400、500MPa耐蚀钢筋，耐海洋腐蚀环境钢筋无成熟品种耐候钢：345-700MPa海岸耐候钢，3Ni、Al-Si、Ca-Si等系列，均无近海岸南海地区使用历史;
耐蚀钢筋：已经开发了345MPa耐海洋腐蚀环境钢筋
5先进装备业用共性关键材料
5.1轴承钢
急需开发高纯净、高均质、高性能的民用高端和航空轴承钢，目前国内航空轴承寿命只有国外的1/4-1/5，应将轴承设计、制造和服役与轴承钢关键系统集成见表2。
表2 以2010年轴承钢质量统计为例
现统计“特殊质量轴承钢”实际为“普通质量轴承钢”实际“优质轴承钢”实际“特殊质量轴承钢”航空轴承钢
项目新标准拟用名优质钢高级优质钢特级优质钢
新标准T[O]≤12ppmT[O]≤10ppmT[O]≤76ppm
Ti≤50ppmTi≤30ppmTi≤15ppm
Ds2.0级Ds≤1.5级Ds≤1.0级17mm
统计量373.32万t80万t50万t1100t
注1：山阳、大同轴承钢，T[O]≤5ppm，Ti≤5ppm，Ds≤7.5mm。
注2：现标准对Ti、Ds没有规定，“拟用名”是担心“落后”轴承钢制造厂暂时难以接受。
5.2齿轮钢
我国使用的高端齿轮约三分之一依靠进口，急需强化和梳理我国齿轮钢系列。表3引述的国内外差距表现在冶金成分控制，使用性能稳定、热处理质量好坏方面均需努力。
表3 国内外齿轮钢性能差距
序号对比项目国内水平国外水平
1淬透性带12HRC，较好6-8HRC，不稳定最高4HRC，一般6-8HRC，稳定
2晶粒度5-8级5-8级
3性能不稳定稳定、均匀
4成分波动波动大[C]0.02-0.03%，△C<0.005
5T[O]×10-610-20≤15
6S，%0.010-0.0300.02-0.035
7Al，%0.02-0.0550.02-0.055
8Ti，% ≤0.01
9Cu，% ≤0.03
10尺寸精度 φ<20mm±0.2
φ≥201%以内
11运行寿命约20万公里30万公里以上
5.3模具钢
据国际模协秘书长罗百辉介绍，中国进口高端模具比国内生产的模具还要多，说明模具钢的产业化和工程化存在极大差距。对大型精密模具，例如C级以上汽车覆盖件模具，兆瓦级以上风机模具，动车组齿轮箱模具及超高速>300km/h精密模具要给予更多的重视和开发。
来源：华夏模具网
