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国内财经
  商务部：一季度我国对外直接投资增长4.6%
  税务总局发布一季度税收数据 市场活力有效激发
  地方经济首季迎开门红 区域高质量发展提速
  消费税改革酝酿提速推进：后移征收环节 稳步下划地方
  中国社科院报告：2021年中国GDP增速预计达到8%左右
  全国消费促进月系列活动将启动 汽车促消费是重点
企业动态
  泸州老窖：中国白酒即将迈入第三个高光时代
  百度造车100天 夏一平：不担心小米和华为
  鞍钢本钢重启联合重组计划
  五粮液李曙光：四个维度看“白酒热” 白酒行业规范还须强化
  蚂蚁集团与央行数字货币研究所合作协议不涉及具体产品选择
海外经济
  富国银行预计美债收益率将再度飙升 年底或升至2.4%
  高盛预计今年英国经济增长7.8% 超过美国
  思科CEO预计全球芯片短缺将至少再持续六个月
  保时捷计划在德国南部建电池厂
  马斯克预计SPACEX星际飞船2024年将人类送上月球
研究探索
  中国未来城市化趋势：人口再集中 农村居民向县城集聚
社团工作
  特斯拉公开数据被改了？数据归谁？中汽协秘书长回应

国内财经

商务部：一季度我国对外直接投资增长4.6%

    商务部数据显示，2021年一季度，我国对外直接投资2061.4亿元人民币，同比增长4.6%。其中，对外非金融类直接投资1608.1亿元，同比下降4.9%。对外承包工程完成营业额1953.1亿元，与去年同期基本持平；新签合同额3472.4亿元，同比下降10.2%。对外劳务合作派出各类劳务人员7.4万人，3月末在外各类劳务人员59万人。
　　从投资目的地来看，我国对“一带一路”沿线国家投资合作稳步增长。一季度，我国对沿线国家非金融类直接投资44.2亿美元，同比增长5.2%，占同期总额的17.8%，较上年同期上升0.5个百分点。在沿线国家新签承包工程合同额313.4亿美元，完成营业额177.5亿美元，分别同比增长19.4%和12.4%。
　　从具体领域来看，流向制造、信息传输等领域的投资增长较快。一季度，流向制造业的投资38.4亿美元，同比增长17.8%；流向信息传输业16.2亿美元，同比增长20.9%。
　　从投资主体来看，地方企业对外投资有所增长。一季度，地方企业对外非金融类直接投资200.3亿美元，同比增长9.9%，占同期对外直接投资总额的80.8%。东、中、西部地区对外投资同比增长分别达到7.2%、45.6%和6.3%。
　　数据还显示，对外承包工程集中在基础设施领域。一季度，我国企业承揽的境外基础设施类工程新签合同额412亿美元，完成营业额246亿美元，分别占总额的77%、81.6%。
　　商务部数据显示，我国对外投资大国地位正在日益巩固。“十三五”时期，对外投资规模预计达7400亿美元，年均1480亿美元，稳居全球对外直接投资流量前三。
　　“十四五”时期，商务部将按照党中央、国务院决策部署，坚持共商共建共享原则，以企业为主体，以市场为导向，继续鼓励和支持有实力的企业开展对外投资合作，积极参与国际经济合作与竞争，为加快构建新发展格局贡献力量。

税务总局发布一季度税收数据 市场活力有效激发

国家税务总局日前发布一季度税收数据。增值税发票数据显示，今年一季度，全国企业销售收入同比增长50.5%，比2019年同期增长27.2%，两年平均增长12.8%。全国制造业销售收入同比增长49.7%，比2019年同期增长20.2%，两年平均增长9.6%。其中，装备制造业同比增长59.7%，两年平均增长10.8%，快于制造业平均水平。
国家税务总局收入规划核算司副司长赵连伟介绍，一方面，今年一季度，我国统筹疫情防控和经济社会发展成效持续显现，国内外市场需求回暖，加之今年春节期间，多地倡导就地过年，企业员工到岗情况明显好于往年，有力促进企业生产加快；另一方面，去年一季度受疫情影响，各项指标基数较低，带来了今年一季度各项指标增幅较高。
今年一季度，全国新办涉税市场主体为279.2万户，同比增长86%，比2019年同期增长34.9%，两年平均增长16.1%。北京国家会计学院教授李旭红分析，一系列税费优惠政策及征管服务智慧化、数字化不断推进，有力促进了市场主体稳步发展，新办涉税市场主体不断增加。

地方经济首季迎开门红 区域高质量发展提速

从近日陆续公布的地方经济“一季报”来看，地方经济呈现强劲复苏势头。至昨日，已有27个省市区公布一季度经济运行情况，GDP同比增速全部达到两位数，最高的接近60%，跑出经济恢复的“加速度”。
分析人士表示，一季度全国各地经济迎来开门红。值得关注的是，在受到疫情影响的背景下，地方政府不再过度强调GDP增速，而是更注重区域的高质量发展和转型。
增速好于预期
从GDP增速看，已公布“一季报”的省市区中，有8个省市同比增速跑赢全国。其中，湖北以58.3%的增速，领跑全国。海南、浙江分别以19.8%和19.5%的增速紧随其后。其他跑赢全国增速的省市还有：江苏同比增长19.2%，安徽同比增长18.7%，广东同比增长18.6%，重庆、江西同比均增长18.4%。
从GDP总量看，广东、江苏、山东仍是全国前三强。具体来看，一季度广东省生产总值为27117.96亿元，江苏省生产总值为25878.38亿元，成为一季度两个GDP总量突破2万亿元的省份。
山东省一季度生产总值为18055.5亿元，进入一季度GDP“1万亿元俱乐部”。其他进入“1万亿元俱乐部”的成员分别为：浙江（16347亿元）、河南（13306.65亿元）、四川（11859.24亿元）、福建（10750.6亿元）、湖南（10223.99亿元）。
分析人士称，整体来看，各地经济均好于预期，迎来开门红。
注重高质量发展
地方“一季报”折射出各地经济强劲复苏，不少地方跑出经济恢复的“加速度”。
湖北省统计局总统计师叶福生表示，今年湖北经济开局良好，一方面是受上年同期基数低、就地过年增加工作日等因素影响，另一方面是经济恢复向好发展的体现，这是经济因素、政策因素和基数效应共同作用的结果。
需指出的是，地方经济的强劲复苏更多受去年低基数影响。山东省统计局副局长陆万明表示，去年年初，我国遭遇了疫情严重冲击，疫情之中各地复工复产复市程度不尽相同，导致今年一季度GDP核算中有一定的基数影响因素。从两年累计或平均增速来看经济运行，能更客观、准确地把握经济发展态势。
不再过度强调GDP增速已成为共识。从今年多地2021年政府工作报告看，地方政府普遍将今年GDP增长目标定在6%以上。其中，北京、上海、广东、重庆、江苏设为6%以上；天津设定为6.5%；浙江、河南、福建、山西则将目标设在7%至8%。
“地方政府不过度强调区域GDP增速，而应更注重区域的高质量发展和转型。”民生银行首席研究员温彬表示，在经济增速总体保持平稳情况下，通过供给侧结构性改革继续深化各领域改革，才能为经济长期发展提供源源不断的动力。

消费税改革酝酿提速推进：后移征收环节 稳步下划地方

作为“十四五”时期税制改革的一场“重头戏”，消费税改革正释放出加快脚步的明确信号。近日，继“十四五”规划文件中对消费税改革作出部署后，财政部等相关部门负责人接连谈及下一步消费税改革的考虑，透露相关政策思路。日前，全国人大常委会预算工委调研组赴广东省就完善现代税收制度、健全地方税和直接税体系等开展了专题调研。业内指出，目前消费税改革的方向和路径图已然明晰，有望提速推进。
消费税是以消费品的流转额作为征税对象的各种税收的统称，一般在生产和进口环节缴纳，是典型的间接税。从税收收入来看，消费税是我国当前第三大税种，2020年我国国内消费税收入为12028亿元，约占全国税收收入的7.79%。2021年第一季度，国内消费税收入为5154亿元，同比增长18.5%。
“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，“调整优化消费税征收范围和税率，推进征收环节后移并稳步下划地方”。前不久，财政部相关负责人在国新办发布会上表示，下一步，将完善地方税税制，合理配置地方税权，理顺税费关系。按照中央与地方收入划分改革方案，后移消费税征收环节并稳步下划地方，结合消费税立法统筹研究推进改革。
在健全地方税、直接税体系，适当提高直接税比重的税制改革大背景下，本轮消费税改革的方向已经基本敲定：调整征收范围和税率；征收环节后移；税收收入稳步下划地方，与此同时，统筹考虑消费税立法。
事实上，消费税自1994年开征以来，经历了几次重大的制度调整，包括2006年消费税制度改革、2008年成品油税费改革、2014年以来新一轮消费税改革等。经过逐步改革和完善，税制框架基本成熟，税制要素基本合理，运行也基本平稳。2019年底，财政部公布《中华人民共和国消费税法（征求意见稿）》，征求意见稿保持现行税制框架和税负水平总体不变。
“作为我国的第三大税种，消费税改革有利于更好地调节市场主体经济活动，发挥资源节约、环境保护的导向作用；并通过将消费税划归地方，调整中央与地方的收入分配关系，建立健全现代税收制度，发挥税收在国家治理中的基础性、支柱性、保障性作用。”北京国家会计学院财税政策与应用研究所所长李旭红对记者表示。
征收环节后移，是本轮消费税改革的一项关键之举。“消费税征收环节后移，由生产环节逐步调整为消费环节征收，有利于补充地方税收收入来源，完善地方税收体系建设，进而为消费税立法做准备。”李旭红指出，近期一系列减税降费政策深入落实，在大大减轻企业和个人税收负担的同时，在一定程度上出现了地方政府税收收入增长承受压力的状况，将消费税收入划归地方有利于补充地方税源，完善地方税体系。
而对于征收范围和税率而言，根据党的十八届三中全会部署，消费税改革的方向是“调整消费税征收范围、环节、税率，把高耗能、高污染产品及部分高档消费品纳入征收范围”。
李旭红认为，消费税的征税对象大多是特定消费品和特定消费行为，具有一定的绿色税收性质。因此，征税范围和税率的调整应当进一步凸显消费税的绿色性质，发挥调节经济、促进合理健康消费的作用。征税范围应该有增有减，与能源消耗、资源保护、环境污染等相关商品可以纳入消费税征税范围，同时在保持总体相对稳定的基础上对税率进行适当调整。
中国社科院财经战略研究院副研究员蒋震对记者表示，消费税改革是在现代税收制度改革的大框架下进行全局谋划的，也是为了适应构建新发展格局的需要。当前，我国经济进入新的发展阶段，结合地方税体系的完善，用消费税改革来激发地方的积极性，是一个很好的抓手。此外，消费税改革也可以更好地实现对消费行为的引导，优化消费结构。
在蒋震看来，消费税改革不能一刀切。“征收的范围不同，应税消费品不同，对税收收入带来的影响也不一样。在后移环节中不能一刀切，要注意轻重缓急，优先推进条件具备的，慢慢推向全局。”
李旭红指出，消费税改革的基本目标在于确保中央与地方既有财力格局稳定。未来，消费税要在调节中央与地方收入分配、降低地方财政风险、引导地方优化营商环境等方面发挥更大的积极作用。同时，征收环节后移等改革有一定的持续性，要以立法的方式巩固前期改革成果，提升相关消费税政策的权威性，使之更好地发挥税收的经济调节作用。落实税收法定原则是税制改革的基本方向。结合消费税立法统筹研究推进改革，不断推动其他具备条件的品目实施改革试点也是下一步要落实的目标。

中国社科院报告：2021年中国GDP增速预计达到8%左右

近日，中国社会科学院金融研究所旗舰报告《中国金融报告2020：新发展格局下的金融变革》正式对外发布。《报告》回顾总结了2020年中国金融发展历程及面临的风险挑战，深入探讨“双循环”背景下金融发展新定位，对2021年我国经济金融形势与相关政策进行了展望。《报告》建议，在全球主要经济体继续强刺激的情况下，我国宏观调控应保持定力，避免宏观杠杆率的过快攀升和金融风险的快速积累。
《报告》指出，“十四五”时期我国经济金融运行面临诸多挑战。其一，在疫情冲击下，我国的宏观杠杆率大幅上升，导致金融风险不断积累、暴露。其二，疫情暴发后发达经济体加快了金融数字化转型，数字经济新规频频出台，对我国金融科技发展构成强有力挑战。其三，主要发达经济体扩张性财政政策与货币政策，一方面导致债务占GDP比重达到历史高点，另一方面利率水平却跌至历史低点。要密切关注全球流动性充裕构成新的外部冲击。
在《报告》发布暨高层研讨会上，国家金融与发展实验室理事长、学部委员李扬指出，一方面要警惕我国的居民部门债务。近年来我国居民债务杠杆率持续上升，主要是房地产贷款需求增长，而居民消费和短期消费性贷款仍处于负增长区间。由于居民债务大部分与房地产市场相关，这强化了居民债务风险与房地产市场的风险互溢。
李扬还表示，我国地方政府的债务隐患也需要警惕。我国债券大多数被金融机构购买并持有，致使债券市场较难发挥其直接融资和提高市场化水平的功能，而且扭曲了市场资金供求关系。特别是地方政府债券，多数被商业银行持有，导致了财政政策金融化，并使得财政风险和金融风险互溢性增强。
对于“十四五”时期的金融发展，《报告》提出，构建新发展格局对金融改革发展提出了新要求，金融要以服务实体经济为本，在畅通经济循环、维护经济安全、推动经济转型方面发挥引领和支撑作用。应推动金融、房地产与实体经济均衡发展。应在扩大金融开放进程中统筹发展和安全。还要围绕碳达峰、碳中和目标构建绿色金融体系。
《报告》在扩大金融开放方面建议，要将有效维护金融基础设施安全，稳慎推进资本项目开放与保持人民币币值稳定，争夺重要金融产品定价权，积极参与全球数据治理作为下一步工作的重点领域。
中国人民银行金融研究所所长周诚君在会上表示，近年来我国出现了明显的产业大规模转移现象，在“一带一路”沿线上存在大量的中国产业、工业园区，而且都是民营企业。过去，这些企业都在使用美元，但从去年开始，中央银行带着金融机构会同相关部委花大功夫去推动企业使用人民币。这里有两层重要的经济意义，一是在新一轮全球调整过程中通过使用人民币降低汇兑成本，控制汇率风险。二是让人民币成为帮助中国企业家在全球范围内配置生产、调整布局、实现价值链跃迁的价格信号。
《报告》提出，展望2021年，GDP增速预计达到8%左右，呈现出“前高后低”态势。通货膨胀压力将总体较小，而宏观杠杆率将稳中有降。人民币兑美元汇率可能围绕6.4~6.5的中枢水平呈现双向波动的格局。

全国消费促进月系列活动将启动 汽车促消费是重点

在商务部专题新闻发布会上，记者获悉，随着我国疫情防控形势持续向好，按照党中央、国务院坚定实施扩大内需战略，加快培育完整内需体系的决策部署，为顺应当前消费需求，抓住春夏时节消费旺季、进一步激发市场活力、释放消费潜力、加速市场回暖、促进消费稳中提质，商务部将会同有关部门和地方，于近期组织开展2021年全国消费促进月系列活动。
商务部新闻发言人高峰表示，消费促进月活动将于5月1日在上海正式启动。活动的主题为“加快促进消费回升和潜力释放，促进形成强大国内市场，畅通国内国际双循环”。启动仪式上，将举办形式多样、内容丰富的系列促消费活动，比如车展、老字号展等。重点企业、重点平台将发布活动信息和各类促销举措，上海“五五购物节”将同时启动，北京、广东、重庆、苏州等多地也将陆续启动促消费活动。
其中，汽车促消费是活动重点。商务部消费促进司司长朱小良表示，汽车是消费市场的“顶梁柱”，在社会消费品零售总额里，汽车销售额要占1/10。消费促进月活动中，商务部会同相关部门提前进行了谋划，精心做了安排，上下联动，政企联动、产销联动，各方合力推动汽车由购买管理向使用管理转变，更好地满足人民群众汽车消费需求。

企业动态

泸州老窖：中国白酒即将迈入第三个高光时代

近日，第10届中国白酒T9峰会上，泸州老窖股份有限公司党委书记、董事长刘淼以《巩固五同生态，汇聚五心力量，携手迈入中国白酒领军世界酒类产业新时代》为题，阐释了对白酒行业发展阶段的认识、宏观形势的判断以及对未来发展的看法。
刘淼表示，过去5年，泸州老窖团结务实、精诚合作，打下了让中国白酒行稳致远的坚实基础。
他说，泸州老窖在在中国白酒向文化集中、向品质集中、向品牌集中、向原产地集中的背景下，不仅成功应对了中国白酒行业集中分化、深度调整以及新冠疫情等严峻挑战，更是在白酒文化弘扬、品质提升、品牌塑造等多方面取得了可喜成绩。
刘淼看来，泸州老窖作为中国白酒大家庭中的一份子，很荣幸在与行业共同成长的过程中，与大家一起见证了中国白酒稳健发展、创新发展的韧性和质量。特别是，我们在与行业的不断探索和交流合作中逐渐形成的，被行业广泛认同和倡导的“文化同源”、“标准同定”、“规则同守”、“市场同拓”、“危难同渡”的“五同理念”，与中国白酒高质量发展的初衷有着高度的一致性和统一性。按照本次峰会“开新篇、布新局、行致远”的主题，泸州老窖愿与兄弟企业一道，继续坚持践行“五同理念”，为行业健康发展汇聚正能量。
未来，“从中国白酒发展历史维度来看，中国白酒即将迈入第3个高光时代。”刘淼说。
“代表中国文化、中国创造和中国生活方式让世界品味中国。”因此，刘淼表示，在这个消费形态、消费心理、消费观念、消费品类、消费环境、消费场景都发生巨大变化的时代，考验的不仅是中国白酒人的发展定力，更考验着中国白酒人对未来长远发展方向、思路和途径的深入思考。
如何经历住考验？刘淼表示，发展的实践已经证明中国白酒的高质量发展，是要靠头部企业、优势企业携手发展、共同推进。泸州老窖期待同各位兄弟企业一道，继续将尊重历史、尊重同行、尊重消费者、尊重合作伙伴作为基本原则，把讲诚信、讲责任、讲和谐、讲格调，不打压、不排挤、不内讧作为行业准则，维护和巩固好来之不易的以诚信为基础的行业生态，不断净化中国白酒高质量高发展的行业环境。

百度造车100天 夏一平：不担心小米和华为

“夏一平是谁？”
今年2月，当百度公布造车子公司集度汽车的CEO人选时，这不是一个知名于科技圈和汽车圈的名字。还有人在简单了解他的背景后提出疑问：做共享单车的怎么跑到汽车制造行业了？
加入集度之前，夏一平曾参与摩拜单车创业，任职首席技术官。更早之前，他曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，也曾在福特亚太和北美工作5年。在进入汽车行业之前，夏一平还在通信行业工作多年。
昨日，身穿印有“JiDU”T恤的集度汽车CEO夏一平快步走入百度大厦会议室，首次以集度汽车CEO身份公开亮相。当被问起跨界造车，他对记者说，自己过去的从业经历中，对于技术研发、管理、采购、产品、市场营销都有参与，也有不少共性，比如，“此前很短的时间把几百万的摩拜单车完成OTA升级，这也是很多车厂很难做到的事情。”再如，“摩拜在用户运营方面经验丰富，集度也需要品牌先行、用户先行。”
夏一平还对第一财经透露，目前集度汽车团队规模在100人左右，整车设计核心团队已经搭建完毕，第一款接近量产的车型将于明年车展亮相，它看起来很可能像一个“智能机器人”。
按照计划，集度汽车随后将按每1~1.5年一款新车的节奏发布，未来五年的初步投资预算达到500亿人民币，新一轮的融资也在计划当中。
“大船怎么开起来？”
“怎么把这艘大船开起来？”夏一平说，这是过去3个月里他最核心的思考。
今年1月11日，百度造车靴子落地，至今已过去100天，这家公司在3月2日正式注册完成集度汽车有限公司。
事实上，在正式注册公司之前，夏一平手上的工作没停下来，产品的设计在2月份的时候就开始了，包括工程研发、定位等等。而百度董事长李彦宏也对造车非常重视，不论是战略、车辆工程还是产品设计等关键节点，都会一起参与其中。
目前，夏一平把大量的精力花在团队搭建上。“最近一段时间我面试了两三百人，经常从上午九点面试到晚上九点，每天以四五个人的速度入职。”
创业像打仗，早期可能是游击队，接下来继续“排兵布阵”。他告诉记者，第一阶段，集度首先招聘了品牌设计、汽车规划，以及系统架构开发人员；经过四周左右，主要招聘产品经理，到整车项目管理、研发人员；再接下来则是采购、质量控制等方面人才。集度汽车目前团队规模在100人左右，预计到今年年底扩充至1000~1500人，在未来两到三年内招聘2500到3000人，其中包括400到500名软件工程师。
他认为，未来5~10年的竞争不仅仅是人才，而是组织架构的竞争。“我们（人员构成）除了传统车厂，很大一部分来自互联网和消费电子，我的目标就是让他们去融合，集度是一个全数字化的公司”。
招来合适的人才，接下来百度究竟怎么造车？夏一平透露，集度的第一辆车将利用吉利研发的纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开，预计在吉利位于宁波杭州湾工厂生产汽车。目前为止，集度汽车并没有自建工厂的计划。
从股权架构来看，集度汽车的股东包括由百度100%持股的拉萨达孜百瑞翔创业投资管理有限责任公司和吉利控股集团下属企业上海华普汽车有限公司，二者的持股比例分别为55%和45%。此前一位知情人士对第一财经独家透露，集度汽车有限公司共设置5个董事会席位，除了夏一平外，另外有3位董事来自百度、1位董事来自吉利。
具体而言，百度造车公司在整体上负责端到端的服务，无论软硬件都由百度汽车公司主导进行，吉利作为战略合作伙伴，在硬件方面，配合百度汽车公司对产品的设计要求开展相关工作。在具体的执行过程中，平台与产品真实需求之间往往有距离，因此，在技术思考、对接和产品商讨方面，双方会更高频和深入地合作。夏一平举了个例子，汽车的一个零部件稍作改动，付出的可能就是五六千万元的费用。
一位百度方面人士对记者透露，两家公司的合作模式，是从一开始想到了传统合资公司存在的问题而设计出来的。这样的合作模式能够避免传统合资公司效率比较低、决策推诿、理念冲突等问题。
而集度作为一家独立公司，与百度自身的自动驾驶Apollo的关系微妙。此前百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇对记者打了个比方，Apollo与集度两者之间的关系就像微软和PC业务，微软既有开放的Windows系统，也有自己打造的Surface电脑，前者可与众多PC厂商合作打造面对不同受众、不同市场的多元化产品，后者是微软提供的一个软硬结合标杆产品。夏一平透露，集度与Apollo乐高式汽车智能化解决方案展开合作，同样需要支付给Apollo费用。
此前，百度曾披露第一款量产车预计需要三年时间。不过夏一平昨日对记者表示，集度的进程正在加快，并规划系列车型。
他预计明年4月份车展上，集度就会有“接近量产”的车型亮相，接下来将按每1~1.5年一款新车的节奏发布。
不担心小米和华为
造车究竟有多烧钱？
此前，宣布赌上全部声誉造车的雷军，首期打算投入100亿元人民币，未来10年预计投资额为100亿美元。而从已经上市的造车新势力来看，蔚来过去一年研发费用最高，达24.9亿元人民币，其次是小鹏的17亿人民币，以及理想的11亿元人民币。除了研发费用外，三家的营销成本同样不菲。
围绕集度造车，夏一平告诉记者，预计未来5年集度会投入500亿人民币左右。在百度的持续支持之外，集度很快会开展下一轮融资，寻求外部独立融资。
全球汽车产业的市场格局正因科技公司的涌入而剧烈改变。对于这一波造车热潮，夏一平说，自己不担心小米，也不担心做平台的华为，“大家一切用实力说话。”对于苹果造车，他认为将会加速整个行业的淘汰速度。
他还提到自己不久前参观车展的一个现象：看上去大家都发布了L2、L3级别的车，但实际上它们卖的，都不是L2、L3的车。
“评价一辆车或者一个车厂的自动驾驶能力如何，不是看堆砌多少硬件，大家进入了一个误区，摄像头和激光雷达、毫米波雷达多少，不是一个好坏的标准。”夏一平补充道，真正实现落地一要考虑用户体验，二要考虑可量产能力。
他认为，未来的无人驾驶时代，终极之战还是生态的竞争。这就像手机行业从功能机时代到智能机时代发展至今，最后只剩下五六个玩家占据了80%的市场，这些玩家都可以说都是“生态玩家”。如果没有很强的硬件能力、OS 能力、和足够强的开发者生态，没有办法现在再去做一款智能手机和它们竞争。未来汽车行业也是如此，它将是对高精地图、无人驾驶、云端算力等核心能力的要求。
华兴新经济基金资深董事总经理朱奕在此前接受采访时表示，电动化确实显著降低了造车门槛，这是科技巨头跨界造车的前提条件。在这样的大趋势下，它们可能会颠覆大家对一辆好车的定义，操控、动力等传统指标的权重可能会下降，智能化配置对消费者的吸引力越来越强，尤其是当高级别自动驾驶实现后，驾驶者在车内的时间价值将被释放，届时可能会有很多我们现在想不到的需求被释放出来，而这些科技巨头十分善于挖掘这里面的消费潜力。
在夏一平眼里，当一辆车有足够丰富的数字化、智能化的纬度时，事实上可以把它看作是一个智能的机器人，这也是百度造车要定义的智能汽车方向。

鞍钢本钢重启联合重组计划

广受关注的国内两大钢铁集团鞍钢和本钢合并消息有了新进展。本钢集团间接控股的上市公司本钢板材近日发布公告称，鞍钢集团正筹划重组本钢集团事项。这表明在鞍本联合搁置十余年后，双方再次启动重组。
本钢板材公告称，公司收到间接控股股东本钢集团通知，鞍钢集团正筹划重组本钢集团事项，可能导致公司控制权发生变更。不过公告也表示，本次重组尚处于筹划阶段，方案确定后尚需获得有关部门批准。
兰格钢铁研究中心主任王国清说，随着宝武集团继续推进钢铁企业的兼并重组，业内对鞍钢集团与本钢集团合并事项也多有讨论。此次本钢板材发布公告，是对此前业内盛传的鞍本联合事项的最新官方回应。
此前，辽宁省发布的《辽宁省“十四五”发展规划和2035年远景目标纲要》显示，辽宁省在“十四五”时期要推动鞍钢和本钢等本地钢铁企业联合重组，培育世界一流钢铁企业。今年全国两会期间，全国人大代表、鞍钢集团董事长谭成旭表示，鞍钢集团制定了“十四五”期间“7531”发展目标，即达到七千万吨级粗钢产量、五千万吨级铁精矿、三千亿级营业收入和百亿级利润。业内人士分析，鞍钢集团目前具备年3900万吨粗钢生产能力，达到7000万吨产能规模的最佳途径便是兼并重组。
兰格钢铁研究中心提供的数据显示，2019年，鞍钢集团以3920万吨的粗钢产量位列全球第七位，本钢集团以1618万吨的粗钢产量位居全球第十九位。若鞍钢集团与本钢集团合并，按照2019年粗钢产量计算，双方总产量将达到5538万吨，成为仅次于中国宝武和安赛乐米塔尔的全球第三大钢铁集团。

五粮液李曙光：四个维度看“白酒热” 白酒行业规范还须强化

第10届中国白酒T9峰会上，五粮液集团公司党委书记、董事长李曙光围绕“三新理论”，就开创中国白酒“十四五”高质量发展新局面进行了分享发言。
李曙光认为，要从四个维度看“白酒热”的有增无减：一是地方政府规划投入的热情有增无减。二是社会资本开发投入的热情有增无减。三是资本市场投资机构抱团的热点有增无减。四是知识产权司法保护的力度有增无减。
在李曙光看来，白酒产业既是一个永恒的朝阳产业，在不同方面又兼具了成熟期、成长期和初创期的特征。从产能扩张和行业结构来看，白酒行业已处于成熟期。从收入、利润增速来看，白酒行业相对而言仍处于成长期。从行业的规范、标准等方面来看，白酒行业还在初创期，行业规范还需要进一步强化，产品标准建设，特别是白酒国际化标准，还需要进一步完善。当前白酒产业发展机遇与挑战并存，需要在热的背后做冷静的思考。
“行业要去术存道，”谈及白酒行业的长远发展之道，李曙光表示，坚决摒弃急功近利、投机浮躁的旧方法、旧套路，以行业高质量发展为目标，全面贯彻新发展理念，在爱国、创新、诚信、社会责任和国际视野等方面不断提升自己，做志存高远、有梦想、有情怀的大企业。
一要坚守品质第一的匠心。产品品质是企业的生命，是一个企业，乃至一个行业得以永续传承的根基。当前白酒进入品质消费时代。要把产区、酒庄、产品作为新时代品质表达的关键，大幅度地提升名酒产量。
二要坚守和美发展的哲学。中国白酒不同品牌、不同香型之间按照中国酒协倡导的“各美其美、美美与共”大原则，正在加速形成更加和谐的产业生态。作为行业头部企业，结合自身独特的历史底蕴、品牌文化、产品特点，突出个性，坚持共性，都在推动行业良性竞合发展、和美发展。
三要坚守诚信务实的理念。人无信不立、事无信不成、商无信不兴。中国酒文化是中国文化重要的组成部分，这是文化的根基、文化的底线。做企业就是做品牌，做品牌就是做良心。作为中国白酒的代表企业，我们一定要时刻保持如履薄冰、如临深渊的心态，以诚为本、戒骄戒躁、戒虚戒浮。
四要坚守名酒企业的责任。推动产业升级和产区建设，是名酒企业肩负的行业使命。我们有责任以产品创新、品牌创新、服务创新推动产业升级，做好消费者价值担当和渠道担当，更好满足消费者对品质、品牌、审美的要求，用品质升级的价值红利迭代消费升级的价格红利。我们有责任结合国家“碳达峰、碳中和”的规划和目标，加强对产区生态环境的保护和建设，把绿色酿造贯穿生产全过程，做“碳中和”文化的倡导者和先行者。

蚂蚁集团与央行数字货币研究所合作协议不涉及具体产品选择

财联社记者获悉，蚂蚁集团与央行数字货币研究所合作协议为2020年签署，双方在技术领域开展交流合作，不涉及具体产品选择。另外，记者打开数字人民币App中的钱包开立页面发现，“网商银行”“微众银行”仍为灰色不可选状态。

海外经济

富国银行预计美债收益率将再度飙升 年底或升至2.4%

富国银行证券部门宏观策略主管迈克尔·舒马赫认为，美国10年期国债收益率可能正处在摆脱低迷的边缘。在过去几周企稳后，当前的风险背景将在未来几周重新激发美债收益率大幅上升。
他列举了美联储对通胀上升的高容忍度，美国正在实施的巨额财政和货币刺激计划，以及经济数据的强劲表现，称“这是收益率上升的秘方，而且可能是大幅上升。”
目前美国10年期国债收益率徘徊在1.5%左右，过去一个月下跌了近5%。但今年迄今仍上升70%，过去52周上升了155%。舒马赫表示，预计今年年底10年期美债收益率将在2.1%至2.4%之间。
舒马赫上月曾表示，他认为美联储不会对美债收益率上升采取干预措施，10年期美债收益率今年最高可能升至2.25%，明年可能升破3%，促使美联储比预期的更快加息。

高盛预计今年英国经济增长7.8% 超过美国

高盛表示，随着英国的疫苗接种计划加速推进，预计该国今年的经济增长速度有望超过美国。
该行在给客户的一份报告中表示，目前预计2021年英国GDP将增长7.8%，“超过我们对美国的预期。”
此前国际货币基金组织（IMF）预计今年英国经济将增长5.3%。但自做出这些预测以来，有迹象表明英国的复苏步伐加快，该国目前已为超过一半的人口接种了首剂新冠病毒疫苗。
高盛表示：“英国经济正从新冠病毒危机中大幅反弹。英国4月PMI初值远强于预期，服务业PMI进一步强劲进入扩张性区域。”
该行还指出，英国3月份零售销售环比增长5.4%，远超预期。
高盛的最新报告没有提供今年美国经济增长的比较预测。但今年2月该行表示，随着美国总统拜登推行庞大的财政刺激计划，预计2021年美国GDP将增长6.8%。
由于受到疫情封锁时间较长的打击，英国经济去年萎缩了近10%。相比之下，据IMF估计，美国经济萎缩了3.5%。
上周六，英国央行副行长本·布罗德本特（Ben Broadbent）表示，随着英国解除疫情限制措施，他预计“至少在未来几个季度，增长将非常迅速”。

思科CEO预计全球芯片短缺将至少再持续六个月

思科系统公司CEO查克-罗宾斯（Chuck Robbins）表示，全球电脑芯片短缺的情况预计将在今年大部分时间持续。
他在周末一次采访中称：“我们认为还需要六个月时间才能度过短缺时期。”
半导体供应链中断影响了很多科技公司，原因事新冠大流行导致电子产品需求激增，以及大型生产设施的芯片短缺。
罗宾斯说，这促使供应商建立更多的产能，“在接下来的12到18个月里，情况会越来越好。”
随着需求飙升，产能的扩张将至关重要。短缺是一个大问题，罗宾斯说，“因为几乎所有东西都需要半导体。”
由于芯片供应减少，智能手机、电视和家用电器制造商的生产出现了延误。这种中断也影响了烤面包机和洗衣机等其他家用电器的生产。

保时捷计划在德国南部建电池厂

据外媒报道，大众豪华跑车部门保时捷的首席执行官Oliver Blume表示，保时捷计划在德国建立一家电动汽车电池厂，从而加快其电动汽车的发展步伐。
Blume在接受《法兰克福汇报》时表示：“电芯对德国汽车行业来说是一项关键技术，我们国家必须拥有这项技术。但其中也会出现一个高性能电芯市场，这正是保时捷的领域。正如我们曾研发高性能内燃机一样，我们现在想要站在高性能电池的最前线。”Blume补充道，新电芯厂将建设于蒂宾根的斯瓦比亚城镇。
鉴于为满足欧盟更严格的排放法规，电动车产量增加，欧洲汽车制造商正寻求减少对海外的依赖。目前，他们主要依赖亚洲的电池供应。保时捷将从母公司大众采购电动车电池。大众计划在欧洲建设6家电芯厂，并在全球扩大电动车充电基础设施的建设。
4月初，保时捷研发总监Michael Steiner表示，随着欧洲对零排放汽车的需求加速增长，现有的电池供应商正把重点放在产量和成本目标上，而更专业化的需求（例如保时捷的）被放到了一边。
Steiner称：“我们非常希望将高功率电池应用于赛车运动，如果可行的话，最终也能应用于高性能公路汽车。但在席卷整个行业的巨大变革中，留给电池特殊要求的空间往往很小。目前，我们大多数电池合作伙伴只是专注于增加生产线，因此我们的特殊需求目前并不是它们的优先事项。”因此，像保时捷这样的品牌可能需要从其他地方寻找适合自己需求的电池，包括环保电池。

马斯克预计SpaceX星际飞船2024年将人类送上月球

美国宇航局和SpaceX达成协议，SpaceX的 “Starship”火箭将在2024年将人类重新送上月球。美国宇航局目前正在运作Artemis计划，目标是在2020年代末将人类送回月球，并在月球上和周围建立长期和可持续的人类存在。SpaceX首席执行官Elon Musk最近表示，他相信SpaceX将在2024年准备好将宇航员送上月球。
然而，马斯克承认，他对自己的时间表经常持乐观态度。2024年的时间表是在2019年特朗普总统时期首次确认的。然而，当特朗普未能获得连任时，有人担心在拜登政府下，这一时间表可能无法实现。但马斯克认为，在拜登政府治下，SpaceX依旧可以满足原来的时间表。
马斯克通过Twitter谈到了这一时间表，他表示，他认为2024年似乎很有可能。他还指出，SpaceX的目标是就要比这更早地做好准备。目前他认为到2023年，星际飞船可以定期执行航天任务。谈到SpaceX要实现这些还有很长的路要走，这位首席执行官笑着承认，该公司至少需要“不再制造弹坑”。这句话指的是最近测试期间星际飞船火箭的连环爆炸。
马斯克说，他和他的团队需要加快创新的速度，星际飞船可能在几年内准备好。到目前为止，已经发射的四次星际飞船测试发射在空中的表现符合预期。然而它们没有一个能够成功降落，最接近成功着陆的那个在几分钟后又爆炸了。

研究探索

中国未来城市化趋势：人口再集中 农村居民向县城集聚

城市化意味着中国的结构转型从劳动生产率低的部门向劳动生产率高的部门转移，城市还有集聚和创新的效应，这样的转型能自动带来经济增长。根据我个人计算，过去三四十年里，我国城市化对经济增长的贡献是10%左右。城市化对消费的贡献也很大，因为城市居民的人均消费是农村居民的2.3倍以上。到2035年，城市化率将达到75%，由此带来的消费增加足以弥补老龄化带来的消费下降。
我国未来的城市化有两个趋势：一个是东部沿海地区人口向中心城市区域再集中，另一个是全国1800多个县市的农村居民向县城集中。关于第二点，我认为未来可能会实现县城和村庄的融合。
趋势一：人口再集中
人口再集中，指的是人口从三、四线城市向一、二线城市集中，然后到了城市化区域里又进行分散。这个趋势在世界很多国家都发生过，我把它称为人口的“大集中、小分散”。
比如，美国的地理面积跟中国差不多，人口3亿多，但是摊开美国的地图，会发现美国人口集中在少数几个地方，包括东海岸、西海岸、五大湖地区，以及佛罗里达州，其他地方人口较少，中西部经常开车一个小时见不到一户人家。另外还有日本，国土面积很小，但人口集中也非常显著，东京——名古屋——大阪这个高铁里程不到两个小时的狭窄区域里，集中了日本全国60%至70%的人口。
我国未来也会形成一些城市化区域。国家已经宣布了九个中心城市名单，包括北京、天津、上海、广州、重庆、成都、武汉、郑州、西安。围绕这九个城市将形成七个大的城市化区域，包括珠三角、长三角、长江中游地区、四川盆地、西安咸阳、郑州开封、京津冀地区。可以预见，到2035年，我国城市化率将达到75%以上，全国60%以上的人口将集中在这七个城市化区域里。
这种发展趋势对中国经济的意义是非凡的：第一，进一步集聚会带来更大的效益。粤港澳大湾区将成为中国乃至世界的一个新的增长极，深圳极有可能成为与硅谷并肩的高科技创新中心。第二，经济地理会发生大调整。城市化区域的经济比重会增加，非城市化区域的经济比重会下降。第三，会对房地产业产生影响。虽然预计我国总人口将在2025年至2028年开始下降，我国总体房价不会有大的增长，但是，新的城市化道路给城市化区域带来人口的持续增加，将可能导致这些中心城市的房价得以维持，甚至有所上涨，而非城市化区域的房价要维持住就很难，特别是那些人口流出的城市。
由此，我们需要一些配套措施，比如户籍制度改革、公共服务均等化、高考改革等。户籍制度改革已经讨论了很多年，从2012年春天就开始提出，但这个户籍制度改革方案太激进，比如让县级及以下城市全面开放，只要有稳定的工作、稳定的居所就可以申请户口。这在全世界都没有先例，连美国都有户籍制度。所以我们可以采用的方式是用居住证代替户口登记，弱化户口所附带的公共服务属性。在这个过程中，要把公共服务拉平，公共服务的均等化也是“十四五”期间一个非常重要的方向。高考是户口最大的福利，我们主张把地方高考和全国统考结合起来，全国统考面向那些户籍和学籍分离的学生，这将有利于大城市地区开放户籍的执行。
趋势二：县域经济的发展
未来城市化的另一个趋势是农村居民向县城集聚，这一现象越来越普遍，因此县域经济变得越来越重要。自2014年以来，劳动力流动趋于平稳，跨省流动人数基本停止增长，开始了返乡创业的潮流。我们从这一现象中也要看到乡村隐性失业在增加，因为我国统计失业只统计城镇，不统计乡村。
2020年我国脱贫攻坚取得了决定性胜利，但是下一步不能让这些脱贫的人再返贫。因此，我们今后的目标要从脱贫攻坚转到全面推进乡村振兴，使农村继续发展。到2035年我国仍将有四分之一的人居住在农村，这在中国是一个巨大的数字，大约三四亿人。即使最终我国城市化完成了，我估计全国还有五分之一的人口生活在农村地区。所以，中央提出乡村振兴战略，是一个非常正确的决策，历史也将证明这一点。
乡村振兴的核心在哪里？不是发展农业，因为农业只占我国GDP的8%，15年前我国农民的主要收入已经来自非农业。未来要想全面推进乡村振兴，核心必须是为农村居民提供较高质量的非农就业机会。
在中西部地区，主要应该实施人口就地城市化，劳动力密集型产业仍然应是主力。举个例子，我的老家江西省新干县在过去十年实现了飞速增长，整个江西省近十年在全国GDP的排位上升得非常快，从垫底省份基本上到了中游，这与江西加入长三角一体化以及大批人口返乡创业有很大关系。
新干县现在有35万人，支柱产业是箱包产业和灯具产业，都属于中低端产业，其箱包产业占到全国中低档箱包的80%。箱包的利润很低，一个箱包只赚5块钱左右，但对当地老百姓来说就是个福音，因为到工厂里去干活，基本上四五千块钱的月收入就有保障，勤快一点上万也有可能。这些年村里老百姓的生活水平大幅度提高，很多人开始买小轿车。农村居民买小轿车是富裕的标志之一，因为小轿车不能跑运输，完全是消费品。
类似这样发展水平中等偏下的县城，通过产业转移可以实现快速发展，劳动力密集型产业在这些地方仍然应该是主力。所以，有了产业，我们的扶贫成绩才能有保证，乡村振兴才有基础，才能实现城乡一体化。
最终，乡村将成为中国很多人未来的宜居之所，进县城买房与留在村庄居住将形成平衡。收入水平提高之后，交通也将更加便利。农村地区单体房屋的卫生设施也可以实现自来水、下水系统、抽水马桶等基础设施的普及。如果能把农村变成宜居之所，我们的乡村振兴战略也就实现了。

社团工作

特斯拉公开数据被改了？数据归谁？中汽协秘书长回应

保证汽车数据的真实性和防篡改性是一大挑战。”
从4月19日至今，特斯拉车主张女士的维权事件还在发酵。4月22日晚，特斯拉对外公布该车主事故发生前一分钟中关键5.32秒数据和文字说明；同时，将事发前半小时的车辆原始数据通过邮件发给了张女士。 
不过，对于特斯拉提供的数据，如何证明数据的真实性、是否被篡改也具有争议。实际上，随着智能网联汽车的快速发展，如何建立一个符合行业发展需求、确保数据安全、满足政府监管要求的数据安全管理体系，如何保证车辆数据的真实性和防篡改性，是当前行业面临的一大挑战。 
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，“安全是首要要素。协会建议采用基于区块链的多中心化数据管理模式，通过多方监管的手段有效维护数据的真实性，便于车企在事故调查中自证清白。” 
1.特斯拉数据能改吗？ 
目前数据实控权在车企 
新京报：特斯拉称数据是加密的不能修改，这个数据是真的不可篡改吗？ 
王耀：相关的数据是传回特斯拉自己的数据库中，然后再从数据库中抽出来公布给大家。从现在的管理机制上来说，没有任何机制来确保主机厂提供的智能网联汽车相关数据是真实的无法篡改的，目前这一块的管理是缺失的。 
新京报：特斯拉公布的数据能否还原事件的真实情况？ 
王耀：在这个案例中，底层逻辑一定是首先判断企业提供的数据是否真实可信，即是否是原始未改动的完整数据，然后才是关于对所提供的数据是否能够充分界定事故原因及责任等问题的考量。从数据真实可信的角度来说，目前特斯拉很难自证清白，难以证明所提供的数据是否是原始未经改动的数据，这也是目前公众关注的焦点问题之一。
新京报：目前电动汽车的原始数据的控制权归于谁？ 
王耀：实际控制权现在是在主机厂。当前用户数据和行车数据都会通过车辆的网联模块并通过移动网络传输到车企的数据库进行存储。 
新京报：该如何界定数据的知情权范围？ 
王耀：首先要对数据进行明确的分级分类，例如与交通安全相关的监管类数据、车辆系统及零部件运行数据、用户隐私数据等，在将数据进行明确界定后，才能进一步确认各项数据合理的归属权。工信部等有关部门正在抓紧制定相关分级分类等细则。 
目前世界各国和行业对于数据的确权尚未形成完整清晰的定义。中汽协也在积极联合政府和企业开展相关领域的研究，目前我们的建议是：涉及国家安全、公共安全等数据，毋庸置疑是政府监管的重点领域，该方面的数据相关部委应有充分、可靠的访问权限；车辆自身产生的涉及企业技术隐私的数据，企业在告知消费者的情况下，应享有充分的使用权；用户的隐私数据所属权归车主所有，相关企业在与消费者达成协议的情况下，可以采集和利用隐私数据提供相关服务。
2.数据是鉴定事故的基石 
利用区块链技术可保证数据安全 
新京报：如何从技术层面保证车辆所产生的相关数据的真实性和完整性？ 
王耀：如果站在车企的角度来说，如果真的没问题，一定要能自证清白，这也是维护企业公信力必须要面对的长期问题。 
针对数据能否被篡改，有效保证数据的真实性，协会已经联合相关企业、检测机构进行深入探讨推出了基于区块链技术的汽车大数据平台解决方案；该平台采用基于区块链的多中心数据治理模式，通过多方监管的手段有效维护数据的真实可信。如果将每家车企全数据体量上传的话，存储效率是极低的，因此我们采用数据指纹的方式，例如我们平时下软件的时候是一个软件包，软件具有原版的MD5的字段，但如果下载的是盗版或者加了木马的软件，它的MD5值就会变掉。 
我们现在的思路是让车企每隔一定时间上传一个数据指纹，这个数据指纹是不包含任何原始数据信息，任何人也无法通过分析数据指纹来破译出原始数据；数据指纹的体量很小，存储便捷，非常适合检索和比对。但当发生事故时，可将车企提供的数据与此前上传的数据指纹进行对比，就可以发现这个数据是否被篡改过。 
利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，一方面促进产业数据的共享，以满足在自动驾驶研发阶段对数据的急迫需求，另一方面也保护了企业的隐私和数据的安全性，更重要的是为政府监管提供了有效手段。 
目前，该平台的基础功能已经实现，有很多车企加进来在做联调，将于近期试运行后向全行业发布。 
新京报：从国家政策层面来看，针对于智能网联汽车目前有哪些主要规定？ 
王耀：针对自动驾驶数据安全相关的采集及监管方式要求，各汽车业主要大国仍在研讨当中。目前我国的相关法律法规，如《中华人民共和国网络安全法》、《网络安全等级保护条例》和《数据安全管理办法》等在智能网联汽车领域仍存在一定的不适用性。 
目前，工信部装备司发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》（征求意见稿），其中明确要求智能网联汽车产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，保证车辆发生事故时设备记录数据的完整性，也会明确指出要求车企上传跟安全相关的数据，但到底上传哪些数据，相应的标准并没有推出。 
目前智能网联汽车几乎各个车企都在做，大量的车都在上，所以在这个时间窗口期还是会存在一些问题，包括主机厂上传的数据也一定是它数据库中的一部分数据。每一家车企采用的软件架构有可能是不一样的，例如特斯拉提供的速度这些数据，但软件内部到底有没有有效的传递质量，其实行业标准很难去界定。 
3.智能网联汽车对监管提出新挑战 
将针对性修改补充相关法律法规
新京报：智能网联汽车发展的速度不断在加快，行业层面该如何监管？ 
王耀：从行业监管来看，目前我国对汽车安全的监管还是比较全面的，包括事前监管，主要是工信部的准入管理，也就是产品必须要拿到合格证才能生产销售；事后监管，包括公安部门对安全的监管，以及质检总局召回等监管手段。 
实际上，车企对于质量和安全的要求往往会高于准入标准，也就是企业标准高于行业标准或国标。但由于各个汽车的软件架构不同，很难规范它的软件控制策略要怎么样，所以随着电动化尤其是智能网联技术发展，安全监管除了关注车辆本身也就是传统机械装置外，同时也要关注软件控制和升级方面。这对监管的技术能力提出了更高的要求，以目前监管方式，要做到对智能化产品全生命周期安全监管，是很有挑战的。 
因此，对安全监管，需要更多地发挥市场机制和活力，行业也应该积极探索如何在保证企业数据隐私安全的情况下，通过一定的市场化技术手段，尽可能保证数据的可靠性和完整性，以便在安全事故调查中厘清责任。 
从行业长期发展来看，应以数据分类分级为基础，数据生命周期为切入点，构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。建议政府未来针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，同时建议通过采用多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。 
新京报：特斯拉维权事件给行业带来哪些警示？ 
王耀：从行业发展角度来讲也是一件好事，让公众第一次知道数据的重要性，对企业责任和政府安全监管都提出了更高的要求。这次确实暴露出来很多问题，但我相信也会加快相关立法，完善现有的安全监管体系；也会让车企对包括控制策略、软件架构等方面的安全更加注重，进一步提高企业承担公众责任的能力，也会让消费者更加信赖汽车产品。