摘 要 随着社会主义市场经济的快速发展，企业面临的竞争压力与日俱增，国有企业要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须不断优化企业内部物流管理，有效降低企业物流支出成本，提高企业的核心竞争实力。基于此，本文从物流业务发展环境入手，在对标分析了几家大型企业的基础上，针对存在的主要问题，初步研讨了应对措施，同时总结出机遇大于挑战，提出了优化大型国有企业内部物流管理的一些发展建议，希望本文能为提升国有企业内部物流管理水平提供一些有益的参考和借鉴。
 
   关键词 国有企业 内部物流管理 发展建议
 
   近年来，某大型国有企业根据集团建筑子企业专业化改造的总体部署，按照品牌、资质、业绩、资源、市场、科研“六集中”原则，为积极发挥公司物流业务在机电安装、金属结构、成套设备等产业链中的作用，进一步优化物流资源、降低流通成本，提高市场综合竞争实力，结合公司实际，针对公司物流业务的现状和未来发展提出一些初步研究分析和建议。

一、发展环境分析             

（一）宏观环境

2019年我国社会物流总额达到298万亿元，同比增长5.9%。2020年1月，突发的新冠肺炎疫情加速了物流客户和业主降本增效的迫切需求，以及推动了物流企业的应用新基建技术，加快了数字化、智慧化升级。2020年3月，中央政治局会议要求加快新型基础设施建设，本质上是以5G、工业互联网、大数据中心、人工智能等七大方向为核心的“信息网、能源网及交通物流网”三大信息数字化基础设施产业链的建设。物流行业作为连接生产与消费的国民经济大动脉，正在成为国家经济转型中的基础战略支撑力量。预计未来几年，物流行业发展的主轴仍是集中化、综合化与智能信息化，物流行业的投资也将围绕着“价值、产业、技术”三个关键词展开。

（二）细分行业

根据交通运输部统计，目前国内可以经营大件运输的物流企业超过2万家，但按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)和《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部2016年第62号令)申报的企业不足5000家，而真正能达到全域覆盖的则不足200家，大件运输市场充斥着各种被转手分包且不具备大件运输资质的个体企业。与普通货运不同，大件运输运载任务较为临时性、单向性和个性化，难以实现双向重载的“重去重回”和利用规模化物流网络“结点成网”实现多向重载运输;大型物件又具有不可解体，如果没有恰当的车源、货源匹配，进一步加剧了设备浪费和回程空驶。据统计，大件运输车辆回程空驶率达到98%。从现有统计资料看，2017年公路运输量368.69亿吨、水路运输量66.78亿吨、铁路运输量36.89亿吨、航空运输0.07亿吨，而大件运输年运量约2.5亿吨，占比约0.53%;2017年我国货物周转量达192588.50亿吨公里，大件运输的货物周转量约530亿吨公里，占比仅为0.25%。如果以市场规模来衡量，大件运输市场极小。但是，不可解体的大型物件往往是核电、水电和火电、风电等大型工程中最重要的成套关键设备，关系到国家能源基础设施建设和大中型工程建设，也是国民经济建设、国防安全等关键支撑，不可或缺。所以，未来几年大件物流市场发展空间仍然较大。

二、行业对标

选择有相似业务范围、处于相似市场区域、处于行业领先地位、有较大行业影响力的物流公司作为对标分析对象，主要从历史发展、历史业绩、荣誉资质、人力资源、装备资源、物流基地及信息化建设等进行对标分析。
（一）东方电气集团大件物流有限公司
成立于2007年，注册资本为5000万元，在职员工57人，隶属于中国东方电气集团，总部设在成都，物流基地位于德阳，以机电类产品成套物流为特色，以大件物流为核心，以发展规模效益、解决物流瓶颈和评抑集团物流成本为己任，通过国内外第三方物流服务，逐步成为西南地区领先、全国一流的物流企业。
核心竞争力：公司拥有高素质的操作团队、先进的管理模式、丰富的装备与资源、现代化的物流基地以及遍布全球的物流网络,这是公司核心能力的综合体现。凭借丰富业务经验，公司在确保安全、经济、高效运输的前提下，为客户提供特色的“门到门”物流解决方案,充分保证物流服务质量,得到客户的好评，在激烈的市场竞争中稳固发展。
资质荣誉：获电力大件运输总承包甲级、道路大型物件运输（四类）、无船承运、国际货运代理运输等资质，是国家AAA级综合型物流企业。
装备资源：拥有西南地区最先进的奔驰、沃尔沃牵引车等各类大件物流装备,具备运输单件736吨大件设备的能力。具备承运东方电气研制的全部水电，火电，核电，风电、燃机等大型设备成套项目的软件及硬件能力。
物流基地：位于德阳市经济技术开发区，集机械包装、装卸、仓储、物流于一体，占地49.97亩,拥有露天堆场16000M²，综合车间4311M²，单件起吊能力50吨，年吞吐量50万吨。物流基地主要服务于东方电气集团,辐射至德阳东汽东锅、东电以及中国二重等重装制造企业。同时借助于独特的地理交通优势,通过省内唯一的大件路将大件设备直接运至乐山大件码头,水路可通达岷江、长江沿岸至上海,最终实现通江达海。
信息化建设：物流跟踪信息系统物流单据的电子化及物流运作的自动化，可以准确、动态实现统计公司项目执行过程中产生的运输状态、货物吨位、入库情况等基础信息，并按照合同总量、末入库量、库存量、在途量、完成量和剩余量等运输情况得到分析数据和图表。物流成本管理系统实现合同订单信息、合同开票、项目收款、付款、项目毛利润、毛利率及项目执行进度等数据链的共享，项目执行状况一目了然。
（二）四川东方物流集团有限公司
成立于2004年，由东方锅炉（自贡）东方储运公司改制而成，已发展成一家注册资本5000万元，以机电工程物流为主导，集公路普通货物运输、公路集装箱运输、大件设备运输、海关监管货物运输、铁路运输、国际货运代理到报关，铁路、公路、水路联运，仓储于一体的专业化程度较高的综合型物流企业。
人力资源：现有员工232人，形成了营销、项目管理、运输、仓储、国际货代、设备安装、信息技术等多工种、多专业知识配套、科学合理的人才格局。
资质荣誉：该企业通过了质量管理、环境管理、职业健康安全管理体系认证，获国家机电产品大件运输总承包甲级、电力大件运输总承包甲级、道路大型物件运输（四类）、无船承运、专业报关、自理报检企业和海关监管货物运输等资质，是国家AAAA级综合型物流企业、军工物资采购动员供应商、四川省首家物流服务标准化单位、四川省重点物流联系企业、四川省现代物流试点示范企业，连续五年入选“中国物流百强企业”，并获得中国物流与采购联合会物流行业AAA级信用等级。
装备资源：公司装备精良，拥有各种载重汽车，以沃尔沃、奔驰为主的重型牵引车队，装备有世界先进的重型牵引车奔驰4160SLT，3354SLT、1000T液压全挂车和超重超低半挂车系列等，组建起以沃尔沃、奔驰为主的重型牵引车队。
基地资源：公司运营管理着6公里铁路专用线，一次性运力达3500吨，具有350T起吊能力、600T单件货物装卸能力、1000T单件货物运载能力，拥有室内仓储面积约73100M²，露天（集装箱）堆场面积约73600M²，年物流吞吐能力230多万吨。
信息化建设：已形成完备的以财务管理、行政管理、生产作业三大系统软件为主的、具备可操作性的信息系统，结合GPS全球定位系统、手机定位系统等实现产品在整个物流过程的全程跟踪、有效控制，正在着手开发物流综合公共平台，届时将提供更加优质的物流信息服务。
（三）葛洲坝集团物流有限公司
成立于1972年，注册资金5000万，总部位于湖北省宜昌市，隶属于中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司。在四十多年的经营实践中，为国内外众多大型工程承担了水泥、钢材、油料、化工建材等物资和设备物资供应、管理及物流服务，积累了丰富的管理经验。形成了以物流、物贸、物流委托管理、工程项目配套运营四大主营业务相结合，国际国内协调发展，集仓储、中转、运输为一体，具有公路、铁路、水路联运优势的综合型、现代化、国际化物流企业。
人力资源：在册职工近600人, 其中大专学历以上275人，中高级专业技术职称人员68人，117人取得物流师执业资格证书，拥有大批专业的保管员、起重工、业务员，具备全程配套服务能力，为推进公司物流发展提供了较为优良的人才队伍储备。
资质荣誉：拥有电力大件运输总承包甲级资质、成品油零售经营批准证书、危险化学品零售经营许可证、道路运输经营许可证、道路危险货物运输许可证、铁路及专用线运输资质、水路运输许可证、国际货运代理备案、无船承运人资质、港口经营许可证等资质。已经成为国家AAAA级综合服务型物流企业、湖北省 “十佳园区”、湖北省服务业重点企业、湖北省重点物流企业、湖北省“守合同重信用”企业、湖北省文明诚信市场、质押监管优秀企业、AAA级企业信用等级、湖北省安全生产标准化三级达标企业等。
装备资源：自有水运码头、岸线、船舶、浮吊、趸船、大件运输设备等，已经形成水路、公路、铁路多式联运网络，拥有仓库、货场、水运码头、船舶、铁路专用线及各种大中型物流设备和大件运输、散装水泥运输、危货运输等特种物流服务能力，具备国际货代、无船承运、自理报检、报关等国际物流运营能力。
基地资源：公司所属夜明珠钢材市场是渝东鄂西功能最齐、规模最大的钢材市场，占地18万M²，云集全国各大钢厂销售网点、钢材商户240多家。紧靠三峡工程专用公路和宜黄高速入口并与夜明珠码头相接，自有铁路专用线与国铁相连，地理位置十分优越，水路、公路、铁路联运优势明显。场内设有各类专业仓库3万M²，货场占地近10万M²。市场具备铁路、公路、水路等齐备的物资到达和发运条件，具有物资储存、物流配送、质押监管等齐全的服务功能，初步实现了全程信息化管理。

三、存在主要问题及对策

（一）装备弱
公司拥有可适用于大件物流运输的设备17台套，主打设备、专业设备严重不足，同时其他项目部上还存在一定的设备闲置。总体而言，装备实力对企业核心竞争力的提升作用甚微。
应对措施：加大核心、专业装备购置管理力度。装备资源是企业经营的重要生产要素、装备实力是企业核心竞争力的重要组成部分。依托在建项目、依托强大内需，加大核心、专业装备购置管理力度，保障项目履约，提升市场竞争力势在必行。一是针对目前现场生产设备严重不足，设备老化严重，新增或调剂平板拖车和吊车给转运项目。二是根据后期签约项目进行设备购置策划分析，在租赁设备成本大于设备购置价格即可进行购买。
（二）人才弱
公司从事物流业务的人员较少，公司物流从业人员仅20名员工，人员转岗、流失较为严重，成建制的作业队伍，高水平的作业人员稀缺。
应对措施：借助专业化改革，重塑公司物流专业价值，吸引优秀人才从事物流业务，从源头上解决公司物流管理人员流失、管理队伍弱化问题，加强物流管理队伍、运输设备操作维修队伍与物资仓储管理队伍建设。一是公司利用现有的起重专业人员进行补充。二是通过社会以劳务用工或合同制用工的形式招聘大件起重运输及物流仓储管理的专业人才。
    （三）市场弱
    公司物流业务主要集中在公司内部协同签约，对外市场开发能力有待提高。商业模式创新不够，高端市场资源不足，市场开发前端较弱，市场开发市场资质不全不高。
应对措施：加大市场开发力度。公司市场开发部门重视物流业务，建立市场开发标准化手册和激励机制，指导公司物流做好集团内外部市场跟踪和分析。善用外力，借力借脑，对内讲好公司层面唯一物业业务平台故事，对外利用央企身份，寻求在不同领域内具有优势的单位进行合作，克服主客观因素对市场开发的诸多影响。积极采取有效措施，做好市场开发计划，根据重点项目推进计划指派专人做好项目的跟踪与对接工作，保持与业主的联系，努力完成签约任务。一是借助于公司层面积极同集团公司各二级单位及外部单位进行物流业务的对接与交流。二是由公司负责资质管理的部门牵头，尽快办理道路大件运输许可证。
（四）资金弱
因物流项目行业的特殊性，运输货物车辆在目的地卸完车后，需垫付司机该批次运输费用，垫资周期一般为2个月；并且因仓储项目结算周期为季度结算，需垫付3个月的劳务工资，垫资周期为一个季度，故需要大量资金运作。
应对措施：一是请公司监督内部单位的款项能按合同约定及时支付。二是据行业经验估计垫资金额一般占产值的15%左右才有竞争力，加大融资力度，合理利用银行承兑汇票等供应链金融渠道和平台来缓解资金困难问题。

四、机遇和挑战

（一）机遇
一是外部市场发展空间较大。疫情对大件运输的影响是短期的，总体上是可控的。疫情结束后，大件运输量预计会有集中爆发式增长，对大件运输许可审批工作将会带来巨大挑战。大件运输许可管理部门多措并举，推荐大件运输许可的“网上审批”，进一步优化大件运输许可效率，助力重大在建项目的复工复产，为今年的经济发展目标提供重要支撑。尤其是目前应用规模最大的新能源发电模式，风电项目对大件运输的需求多。有关媒体预测，2020年中国风电市场将迎来大爆发，预计比2019年增长24%。疫情结束之后，为在2020年底完成并网，风电建设项目将会加快建设进度。因此，预计风电设备运输量也将会迎来爆发式增长。
二是内部协同市场较大。在集团大变革、大发展、大提高的背景下，积极开展内部协同，抓住公司本部职能调整，市场开发、机电物资、国际业务等管理体制机制大变革的机遇，特别要以机电物资管理体制、国际业务体系体制改革发展为契机，打造机电工程一体化产业链机会，以此为依托，整合优质资源，利用公司层面唯一物流平台优势，提升内部物流市场开发水平。据不完全统计，一是根据公司每年存在将近10万吨钢结构产品的主材采购和成品转运任务，如果采购环节，按平均500公里，单价0.68元/吨.公里计算，年均运费约3400万元；如果转运环节，按平均1000公里，单价0.65元/吨计算，年均运费约5200万元。二是根据公司每年存在将近2万吨风电塔筒成品转运任务，按平均400公里，单价1.2元/吨.公里计算，年均运费约960万元。在不考虑集团内部成套设备大件运输情况下，公司内部物流业务年产值近1亿元。
（二）挑战
一是基础管理难度大。公司物流业务受各种因素影响，一直属于低水平、分散的管理活动，缺少降低物流成本、提升物流效率的手段和动力。另外，由于短时间内无法改变传统落后的仓储管理方式，阻碍了引进先进物流管理手段的进程，公司物流项目部难以协调、整合仓储、采购和配送职能，无法进行内部一体化供应链管理，造成物流成本高、主体责任不明确、内部协同弱等情况，影响内部物流效率的提高。
二是信息技术水平不高。目前公司物流业务应用信息技术管理手段的水平还不高，未建立现代化的物流信息交换平台。一方面，鉴于转换原有的管理模式需要对人员培训、设备进行再投入，会花费大量的资金，因此，物流管理信息化的积极性不足，还是习惯于采用人工管理模式;另一方面，虽然借助于外部先进的解决管理问题和市场营销的信息化系统，但因不能准确掌握公司内外部物流管理结构，无法优化业务流程，未能发挥信息化管理的应有效益。
三是市场竞争激烈。目前市场上大型设备制造厂都拥有自己的运输车队，同时在运输环节，由于大件设备形状差异性较大，造成运输车装载体积极大的浪费，运输成本和仓储成本较高。从行业来看，国企物流成本普遍高于私企，外部市场竞争压力巨大。

（三）综合研判

基于公司物流业务内外市场庞大，同时为保障公司机电安装、金属结构、成套设备等起重运输业务的产业链安全，提高公司业务独立性与完整性，提高公司综合市场竞争实力，公司物流业务的发展机遇远远大于挑战。结合公司物流业务发展现状，以公司内部物流业务为基础，抢抓发展机遇，挖掘集团内部市场，整合运输资源，开拓外部市场。
     五、发展建议  

（一）发展定位

立足公司、服务集团、面向市场、效益优先，积极发展以大件物流长途运输为主,同时大力开拓工地短倒、仓储装卸等物流业务领域。

（二）发展思路

树立“市场化经营、标准化服务、现代化物流、国际化发展”的管理理念，全力打造国内外知名物流服务商为目标，借助大型国有企业品牌优势，在大型工程物流领域内有稳定的客户群、广阔的市场前景和雄厚的竞争优势，业务遍及国内外各大工程项目，积极发展成熟的物流发运专线，与大型物流企业建立长期战略合作，获取大件运输行业内最高等级资质，打造物流行业内知名品牌。

（三）发展建议

   一是抓住集团内部协同政策机遇。抢抓集团政策机遇，加大集团内部协同力度，尤其是公司内部市场，借助公司层面唯一物流平台优势，加大新闻宣传工作，传播物流声音，加强物流服务模式创新，适应集团机电物资管理方案，推广多式联运、共同配送、集中配送、无车承运人等新型服务模式。
   二是建议加大物流业务资源投入。根据公司物流业务发展需求，推动公司加大装备资源投入和加大物流枢纽的投资建设。结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，关注陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等六种不同类型的国家枢纽建设，积极拓展“物流投资”拉动工程总承包EPC新模式。
   三是鼓励利用互联网平台优化社会闲置资源配置。鼓励发展共享经济新模式，激发市场主体创业创新活力。资源的配置优化，显著提高了存量资产的使用效率。以公路运输市场为例，互联网平台的出现有望使车辆空驶率从目前的40-50%下降到20%左右。
   四是加强物流信息化、数据化、智能化建设。大力发展智慧物流，运用大数据、物联网、区块链等技术，构建智能化物流通道网络，建设智能化仓储体系与配送系统。通过这个平台整合行业资源，在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、车辆调度、路径选择等方面深入挖掘各种相关的信息资源，并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享，充分发挥物流信息化的整体优势。
   五是加强公司物流业务基础管理。一是依据现有物流管理制度，建立一整套规范完善的运输车辆调度管理、安全管理、维修管理、成本管理、运价协商等规章制度和考核评价机制，依托这些基础，实施公司大中型通用设备集中化管理，实现与外部运输市场的快速接轨。二是培养大批懂运输经营，懂车辆修理、会管理、训练有素的运输专业管理团队和运维团队，在集团内部物流市场树立有较好“口碑”，为参与外部市场竞争提供保障。三是做好与地方政府、主管部门、行业协会等的沟通和咨询，了解道路运输经营政策、资质办理相关管理规定、物流市政规划布局以及竞争对手市场情况。总之，做到自身现实情况明、周边物流市场运行情况明、相关专业业务办理程序明、竞争对手对标分析明，为今后公司物流业务的发展打下坚实基础，助力公司高质量可持续发展。（中国葛洲坝集团机电公司    陈华侨）