东风重组福汽已经进行了好几个月了，这场拉力战还没有结束，近日又现难题。东风重组福汽成为“十一”前后最令人关注的热点话题，这主要是因为在2009年国家提出鼓励汽车产业兼并重组之后，尚无一个大规模的重组案例。在汽车业进入连续两年的调整期之后，兼并重组的时机可能真正到来。

　　同时，此次东风重组福汽，无疑将引发企业格局再次调整的可能。目前，受困于各方利益的纠缠，东风重组福汽又出现新的变数，使得这场大戏赚足了眼球。

　　福汽之所以重组困难，主要受制于其旗下主要的子公司东南汽车。东风重组福汽最看重的便是其未来可能做大的自主轿车资源，但是东南的股东方不仅仅是福汽，除了福汽占比50%之外，台湾中华和日本三菱各占25%。

　　正是这一复杂的股比关系导致东南在发展中颇多掣肘，现在这也成为了重组之中的不确定性因素。

　　裕隆牵线?

　　福汽曾在2009年透露出寻求重组方的意愿，这引发众多集团的关注，其中包括与戴姆勒有合资关系的北汽、与裕隆有合作的东风以及和三菱重新组建合资公司的广汽等。此番竞逐因为福汽希望能够自主发展而最终不了了之。

　　现在，随着汽车行业进入调整期，以自主品牌为新方向的东南和福汽都受到了不小的冲击和压力，重组再次被提上议事日程。

　　此次，东风以其央企的地位和雄厚的实力成为最有可能的重组方。东风之所以看中福汽，一方面，通过重组东风的自主品牌实力可以得到极大的加强;另一方面，由于东风与中华汽车成立了东风裕隆，而东南之中也有裕隆公司的股份，资源整合对于双方而言都是一个利好。

　　在目前的东南汽车股东结构中，福汽、三菱与台湾中华分别占股50%、25%和25%。多年来，三菱汽车方面对于东南汽车主要是技术与车型支持，具体运营管理涉足不多，主要由台湾中华与福汽两方股东负责。一位接近东南汽车的人士告诉记者：“在东南的管理层中，台湾人是比较多的，也掌握主要的实权，他们的态度对于东南的决策影响很大。”

　　由此不难揣测，裕隆汽车在东风与福汽之间扮演了一个牵线搭桥的角色。事情本来进行得很顺利，并且原定9月17日举行东风重组福汽正式签约仪式。但就在前一天，当事双方却发出了“暂缓签约”的通知。

　　东南股东之间的利益纷争再次浮出水面。

　　三菱拆桥?

　　有媒体报道称，此次签约受阻与三菱的反对有关。按照东风与福汽两者之间的协议，重组之后，东南将纳入东风“大自主”的规划之中，也就是说自主品牌将成为主要的发展方向，本已经在东南处于尴尬地位的三菱，在重组后将面临出局的风险。

　　尽管三菱方面随后否认了这一说法，但是也表示，三菱与东南汽车的合作关系同以往一样，不会有任何改变，出资比例也不会有任何变化。

　　其实，在三菱与广汽重新组建合资公司之后，东南今后的新产品和技术引入也变得扑朔迷离，而基于三菱的关系，广汽集团也曾有意收购福汽。

　　一位广汽集团的高层也明确表示，去年曾经和福汽有过接触，这其中的连接点便是三菱。行业人士预计，随着广汽三菱合作的展开，东南的技术和产品来源便会在一定程度上受到影响，在这样的基础上，广汽重组东南便顺理成章。三菱如此便可以实现提高股比的“夙愿”。

　　现在，随着东风入主，三菱的这番打算将有可能落空。三菱阻挠福汽重组这一猜测也不无道理。

　　到目前为止，仍然无法确定最终的障碍在哪儿，而延期到何时签约也没有明确的时间表。而此次福汽的重组案是否有新的可能也未可知。

　　不过，无论此次福汽归属哪一方，兼并重组的大势不会变。但是值得注意的是，在集团的兼并重组之中，外方的身影已经逐步清晰并且走上前台，如何理顺好这一关系也是集团兼并重组所面临的新考验。