“建议通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级，进一步有效控制和降低机动车尾气排放。”全国人大代表、玉柴集团公司董事局主席晏平说。“虽然商用车数量比乘用车少约三倍，但是单辆商用车排气量和车行驶里程都比乘用车大得多，其总体废气排放量占比很高。”
2013年，大范围的雾霾天气引发社会强烈关注，汽车保有量被指为造成这一污染现象的根源之一。据国家环保部门统计，2011年全国机动车排放污染物相比2010年增加了3．5％。
我国乘用车正在实行国Ⅳ排放标准，而商用车实行国Ⅲ排放标准。晏平说，商用车排放要达到国Ⅳ标准，涉及柴油机及相关产业的技术和产品的升级换代，这些相关产业的技术和产品，中国落后于欧美较多，远未成熟，目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国Ⅳ标准的需求，成本较高。
商用车国Ⅳ法规将于今年7月1日正式实施。从国Ⅲ到国Ⅳ，据测算，中型车成本将增加2万元—3万元，重型卡车成本将增加3万元—4万元，车辆越大、越重，需要增加的成本越高。
“发动机厂和整车厂无法承担增加的成本。而如果增加的成本全部由用户承担，最终会转嫁到运费上，影响经济活动的方方面面，带动物价水平上涨。”晏平说，“如果不采取相关政策，可以预见，今年上半年会产生抢购国Ⅲ车辆的现象，国Ⅳ标准实施后车辆销量下降，国Ⅳ商用车的销量增长会比较缓慢，影响国Ⅳ产品的成熟和相关产业的成长。”
为此，晏平建议国家对国Ⅳ中重型商用车给予补贴，促进减排和相关产业发展。据估算，未来5年，中型卡车年销量在30万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，三年涉及的国家财政资金大约在260亿元、210亿元、160亿元。“对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来环境治理的巨额成本，这个投入是完全值得的。”晏平说。（记者李银雁 李薇）
