近日，一则消息在业界引起广泛关注：北京公交集团有限公司副总经理冯幸福表示，为了减少污染物排放，北京市今后将不再采购柴油公交车，所有新采购车辆均为新能源及天然气公交客车。2013年北京公交集团将投资近37亿元，采购3155辆液化天然气（LNG）公交车，用于替换柴油公交车。

　　华泰证券发布《天然气装备行业系列报告》称，近10年来，世界天然气汽车年均增长超过25%。2011年全国天然气汽车超过100万辆，2015年将达到150万-180万辆。专家认为，天然气汽车由于其良好的环保性和经济性，成为增速放缓的国内车市中的一个亮点。由于有着广阔的市场前景，并且符合国家节能减排的政策方向，以LNG汽车为代表的天然气汽车未来有爆发式增长的潜力。

　　LNG汽车节能效果显著

　　据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树介绍，天然气汽车有压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气汽车两种。CNG汽车虽然发展较早，但因CNG燃料组分变化大，容易造成发动机转速不稳定及储气罐体积过大，需高压（20兆帕）储存等原因，使用范围受到限制。而LNG 在液化过程中对天然气进行提纯，燃料组分变化小，体积小便于运输携带。而且由于真空隔热罐储存技术的完善，LNG 的低温储存难题得以解决，使LNG汽车近年来得到快速发展。目前，LNG汽车主要面向公交、出租车及重卡等市场。

　　据了解，LNG是一种超低温（-162℃）冷冻的液态天然气，体积为气态的1/625，其主要成分为甲烷，具有热值大、性能高、排放低、成本低的特点。与传统的汽油、柴油相比，使用LNG的汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上，是名副其实的清洁能源汽车。

　　北汽福田欧辉客车副总经理刘国强表示，据测算，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车，就相当于改造了75万辆小轿车。这样的环保效果对于PM2.5严重超标的城市来说非常重要。

　　资料显示，目前LNG汽车的发动机和车载瓶技术、LNG汽车配件加工技术、整车装备技术、维修技术等都已经成熟。LNG汽车设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段都装有紧急切断阀，LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施，可确保LNG汽车的安全性。

　　发展LNG汽车成趋势

　　专家表示，LNG与传统的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等优点。因此，在国外LNG汽车很早就得到了大力推广。

　　以美国和德国为例，LNG汽车的推广已经进行了很多年。据了解，目前正在营运LNG车辆主要是商用车，如城市公交、城市工程车辆、环卫车辆和物流运输车辆等。

　　在美国，目前使用LNG车型最多的是物流用车，在中短途重型卡车的使用推广上，LNG汽车以单气瓶纵置在车架两侧的方式为主，既可以选择点燃式的燃烧方式，也可以选择HPDI的混合压燃方式（与柴油发动机类似）。例如，UPS物流集团使用的中短途车辆就大部分采用HPDI类型，这种柴油作为预燃压燃、引火点燃天然气的控制类型正在被发达国家逐渐认可。早在2011 年，UPS就购置了48辆LNG卡车并投入到加州安大略湖的分公司。同时，纽约的城市运输署还运营着天然气公交车。目前，美国路面上大多数天然气车辆都归属于拥有集中加气站的政府或企业车队。

　　在德国，大型物流公司汉宏（Hellmann）在2012年秋季就开始试用以LNG为燃料的重型卡车，并进行了为期4周的道路运输。从此，LNG卡车也打开了德国LNG物流供应商的市场。

　　除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家LNG汽车的发展也主要集中在商用车上，包括公共汽车、物流运输车和垃圾运输车等。

　　专家表示，LNG汽车已经在全球范围内成为一种新的发展趋势，这首先是因为商用车的运输量大，使用率高，且天然气价格相对燃油更便宜；其次，相比柴油发动机排放的大量颗粒物和造成的噪声污染，LNG车辆的污染更小。

　　期待政策扶持

　　在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，崔东树也表示，LNG汽车的发展机遇与挑战并存。尽管我国LNG汽车已具备一定的发展基础，但基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等问题同样不容忽视。

　　专家表示，虽然国家发改委2012年12月出台的《天然气利用政策》明确提出，要优先发展“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”，但出厂后改装的天然气汽车在“身份”认定、安全防范等方面，仍存在一些问题。因为根据《道路交通安全法》规定，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的，属违法行为。

　　中国石油化工集团公司经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调将在所难免。国家发改委今年向全国“两会”提交的2013年国民经济计划和社会发展草案中提出“将全面实施天然气价格改革”，这与2012年“理顺天然气与可替代能源比价关系”的表述相比，今年天然气价改或将稳步推进。

　　专家认为，如果天然气价格上涨过快，必然会“稀释”天然气汽车推广的商业价值。同时，除2011年发布的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》及交通部、财政部制定的节能减排专项资金申请方法外，国家层面没有明确的天然气汽车发展目标和规划，未出台明确的天然气产品鼓励政策和应对天然气价格波动的措施。这些都掣肘天然气汽车进一步的发展。

　　对此，清华大学汽车工程系教授李建秋认为，面对旺盛的市场需求，政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略，并通过多种方式对生产和使用行为进行鼓励。

　　专家建议，首先应通过财政补贴的方式，对生产环节予以鼓励。由于改装成本较高，如果销量不好，相关汽车企业生产LNG汽车的积极性有可能受到影响。为了提升汽车企业的积极性，各地应探索通过财政补贴等方式，帮助企业降低LNG汽车的生产成本，增强市场竞争力，引导市场消费，使其能够让更多的车主接受。其次，政府应鼓励在公共交通领域大力推广LNG汽车。在车辆使用率高的公共交通领域，应鼓励使用LNG汽车，既能降低运营成本，又可推动环保工作。第三，政府相关部门应从增加加气站数量、调节局部供需矛盾和保障天然气供给等三个层次，为LNG汽车的发展扫清障碍。（本报记者 于大勇报道）

来源：中国高新技术产业导报