对于外资物流公司预计第二批或是第三批拿下国内牌照的时间表和大致城市，UPS上述相关负责人对本报记者说，“今年9月份国家邮政局宣布批准UPS在上海，广州，深圳，天津，西安等国内5个城市开展快递服务。UPS期待扩大其在中国国内快递市场的服务，并通过UPS的全球网络帮助中国客户与世界相连。我们也会加紧和国家邮政局的紧密配合，以便更快的能够获得其他城市的国内快递许可权。”

　　吴东明则表示，“我们希望相关政策能够为快递服务行业带来新的活力，增强其在国际市场的竞争力，为中国快递业的长期、健康发展打下坚实的基础。在中国经营的所有企业，包括外资企业，都应该遵守法律法规和政府监管的相关规定。”

　　短期内国内竞争格局不变

　　联邦快递、UPS等国外知名快递企业在国际市场经过多年的竞争与发展，已逐渐形成经营管理能力强、品牌形象突出、客户服务能力好的优势，其主要是针对中高端产品，因此将会把精力放在EMS中国邮政速递物流和顺丰速运所把持的中高端快递市场。

　　究竟国内民营快递企业是否会因此受到影响呢？

　　本报记者走访了一些分散在北京市海淀区某些小区的快递公司营业点，大部分营业点的负责人和快递员向本报记者表示，“听说过联邦快递公司和UPS在国内的几个城市获得国内快递牌照，但是现阶段对自己所在的公司没有什么影响。”

　　徐勇认为，“由于法律的滞后，造成先上车后买票的现象。5年内国内的快递行业也不会受到太多的冲击。”

　　吕谋笃说，“外资物流巨头已经在中国经营那么多年了，100个城市都在运营，只不过是邮政法颁布之前没有合法性，但是一直在默许经营，拿到牌照后对其本身业务的影响不是很大。唯一的区别是之前不能大做广告和利用资源等，因为这样有政策风险，而现在可以加大广告等资源投入等，因为这都是合法的渠道。”

　　不过，徐勇认为，“外资快递公司在拿到合法身份后，在中国的广告投入并不会有很明显地增加，因为跨国性的快递公司一般在国内是不做广告的，如果有广告投入也一般是在国外进行的。”

　　在吕谋笃眼里，邮政和顺丰属于第一团队，走在行业的前列，他们团队庞大、管理严格。尽管集中管理成本高，但是服务较好。而那些客户主要是淘宝用户的民营企业，则收费低，主要面向低端市场，管理也相对松散。

　　“顺丰和联邦的业务一般以商务居多，联邦快递、联合包裹若与EMS、顺丰竞争，在网点、市场培育都有一段较长的路要走其中，预计这两家外资公司至少在5年内投资10亿美元，才可能形成与EMS和顺丰相当的规模。顺风的服务质量最好，投诉率也很低，其他的快递公司则是以价格取胜为主。”徐勇表示，事实上，在快递业务迅速增加的同时，申诉率的增长很快。

　　“外资快递企业来到中国，客观上促进了中国物流业的发展，总体上说是利大于弊的。毕竟从大前提上讲，中国自从进入WTO后，整个国策和产业政策是鼓励外资投资物流等行业的。”刘建新表示。