在经历一季度的传统销售旺季的繁荣后，进入4月淡季；4月产销量较3月有所下降，但仍然维持在200万辆以上的水平线上，保持着与上年同期一样的增长态势，脚步却已有所放缓。

    最终，业内给4月汽车整体产销表现的评语是符合季节性特征。在看似平静的车市，隐藏着消费者对限牌、限购的恐慌，在宏观经济疲弱的背景下，有业内人士预计今年汽车板块整体成长、盈利和运营能力都会出现一定的回落。

    平淡4月的亮点

    4月，这条没有偏离正常轨道的产销曲线，完全是顺应着上个月的发展趋势在走：乘用车产销同比增长较快；商用车产销同比小幅回落；中国品牌乘用车连续8连降；汽车出口低于同期水平；行业前十企业继续保持较快增长水平；重点企业经济效益良好。
   如果要在平淡的4月车市找亮点的话，一个是乘用车，特别是SUV；另一个是新能源车。

    今年前4个月,销量增长表现最好的仍是SUV,其次是MPV。不过，虽然国内SUV发展前景好，但是竞争也十分激烈。在这些品牌中，除了哈弗和途观的销量较高外，其他品牌的销量咬得十分紧。

    在这些乘用车细分车型中，与上月比较，除SUV销量增长外，其余车型产销均比上月有所回落；与上年同期相比，MPV和SUV增速依旧保持较高水平，产销均在35%以上，轿车略有增长，交叉型乘用车仍低于上年同期水平。

    至于新能源的发展趋势也是有目共睹。随着国家电网积极布局充电站建设，广州等地新能源汽车推广实施方案与补贴政策陆续出台；同时，各大车企对新能源生产汽车进行资源整合，战略目标逐渐明确。在产品性能不断改进、成本下降、补贴给力、基础设施逐步完善的背景下，新能源汽车加速增长已是板上钉钉的事。

    自主品牌每况愈下

    4月，中国汽车自主品牌颓势难挽，市场份额连续8个月下滑，中国自主品牌面临内忧外患，形势越发严峻。

   今年以来，合资品牌车价“底线”不断被刷新。合资品牌车价格下探，中国自主品牌的生存空间日渐逼仄——新入市的东风标致2008作为SUV，入门级要价不足10万元，东风日产推出5万元以下车型，一汽-大众宣布推出廉价车，车价也在5万元左右。

    在品牌和技术上竞争力稍逊的自主品牌的市场份额由此受到挤压。有观点指出，自主品牌目前面临的问题主要是没有形成可持续增强的体系力。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也将自主品牌汽车市场占有率下降的原因归结为缺乏竞争力，伴随着国内消费者越来越看重品牌竞争力，自主品牌惟一的出路，就是加速自身能力的提升。

    产业研究院交通行业研究员钟深华，对国内自主品牌发展也给出了自己的中肯建议，他认为自主品牌要突围，长期看是要依靠产品和技术，但短期看要突围并非只是解决技术和产品的问题，因为所有企业的产品和技术都在进步，短期内难以全面比肩和超越合资品牌，更为现实的问题是要尽快解决品牌和产品营销问题。

   5月购买力释放

   4月车市相对平稳的表现除了受传统季节性市场因素影响外，也有一些客观因素影响着本月的汽车市场。一方面，3月汽车市场遭遇恐慌性购车影响，3月26日，杭州宣布限牌，一夜之间，经销商售出7万辆汽车；五一前，一场限购传言，也一度让南京车市陷入“疯狂”……

   虽然这股因限购引发的抢购风潮没有扩大，但是有人预测，目前有限购传闻的大城市有十几个，因恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆，限购引发了对汽车消费的提前释放，对4月汽车消费也有一定影响。

    限购引发乘用车购车恐慌，而对商用车来说，能造成其提前消费的就是国Ⅳ排放的实施。也许是距离实施日期尚有一段时日，市场对4月23日工信部给国Ⅲ设定的大限——年底停止国Ⅲ重型柴油车销售，并没有什么反应。

    4月淡如水，接下来，对5月的销售旺季，汽车厂家和经销商寄予了厚望。五一小长假，加之又是大型车展的举办时间，很多消费者的购车计划都顺延至了5月。

    有经销商表示，3月份至现在，大部分消费者选择持币观望，一方面他们对即将上市的新车怀有期待，另一方面是优惠还没有给到位，无法达到心理预期，因此他们更寄希望于在五一期间购车，希望得到更多的优惠。预计5月份消费者购买力将得以释放，市场需求将会增加。（记者 李秋）

来源：中国商报