近日，上汽、一汽、东风、北汽、华晨汽车等国内5家汽车企业，分别与德国大众汽车、法国PSA、德国戴姆勒以及德国宝马签署合作协议，深化各自之间的战略合作关系，其中既涉及新产品研发、新技术开发以及产能扩充，也有资本合作、股权交易，涉及总金额超过300亿元人民币。
对此，业内认为，这一系列项目的签约反映出，获得技术已成为中国汽车企业最重要的目标。通过获得技术，中国汽车企业可以实现快速转型升级，技术体系直接与国际接轨，为中国汽车产品大规模海外出口提供重要帮助，并加快“汽车强国”建设。
大单频签
3月26日，东风汽车与法国政府、标致兄弟公司以及标致雪铁龙集团（PSA）签署增资协议，正式确认了今年2月19日签署的谅解备忘录中的各项内容。根据协议，东风集团将向PSA的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
在该协议框架下，PSA将与东风集团加强在技术研发、采购、生产和营销等领域的合作，促进双方的全球化发展。生产方面，PSA将加速推进合资公司神龙汽车有限公司的发展，使其在2020年达到年产销150万辆的规模。研发方面，PSA和东风集团将在中国创立共同的研发中心，为亚洲市场开发新产品和新技术。销售层面，双方将设立一家合资销售公司，积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务，并可能进一步开拓其他新兴国家市场。通过这项合作，PSA和东风集团预计在2020年可为各方实现价值约为4亿欧元的工业化协同效应。
3月28日，北汽集团与戴姆勒股份公司就进一步扩大双方合资企业北京奔驰的产能签订合作协议。双方商定，到2015年将共同向北京奔驰投入约40亿欧元，其中约10亿欧元专门用于扩大更加节能的轿车产品和发动机的产能。另外，作为戴姆勒合资公司中最大的研发中心，北京奔驰新建的研发中心将于今年投入运营。
同日，华晨汽车与德国宝马签署“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，签约金额约为150亿元人民币。
此次华晨与宝马的合作项目主要包括合资企业在新10年需要引进的新技术、新产品及扩产等方面的投资，并重申了华晨是宝马在中国的惟一战略合作伙伴。同时，华晨与宝马将集中在新能源汽车等领域展开全面合作。
3月29日，大众汽车分别与上汽、一汽签署联合声明，大众汽车将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。
根据达成的协议，大众汽车将与上汽集团加强合作，支持上海大众汽车继续开发特别环保、生态友好型的车型，以及开展相关的联合研究项目；与一汽集团将合作在华开发、生产一款特别环保、生态友好型的新车型。
知名汽车评论员贾新光表示，对于我国而言，这一系列项目将进一步深化合资汽车企业中外双方在技术、产品等方面的合作，无论是东风入股PSA、北京奔驰扩产，还是华晨与宝马的深化合作，均标志着我国汽车企业与外方的合作进入新阶段。
技术与扩产并重
业内认为，面对市场环境不断变化，中欧合资汽车企业双方不断有新诉求，并根据各自情况调整经营策略，希望通过更深入合作在未来获得更多的发展机遇。与此同时，这些协议也符合2013年11月下旬中国与欧盟签署的《中欧合作2020战略规划》中提到的“加强中欧工业对话磋商机制，加强政策交流，便利工业产品贸易，特别是汽车、工业能效、原材料、造船、中小企业等领域”。
据了解，这些合作协议除技术合作外，很大比例与产能扩张有关：北汽与戴姆勒将扩大更加节能的轿车产品和发动机的产能。到2015年，北京奔驰C级轿车、E级长轴距车和GLK级多功能运动型汽车（SUV）的年产能将在现有基础上翻一番，达到20余万台。而华晨与宝马的协议，也着重于旗下合资企业华晨宝马在接下来的10年中要引进的新产品和技术、扩充产能等方面。
大众汽车与一汽则确定了未来再度投资新工厂，继续扩大产能，同时将共同研发适合中国市场的新产品。此外，大众还与上汽开拓新能源汽车技术，布局未来的战略高点。
业内认为，本次中欧汽车企业合作，从所投资的领域来看，大部分产能扩充在于豪华车：奔驰与宝马。而大众汽车的开拓则更是瞄准本土化技术以及新能源领域，这符合中国汽车市场未来发展的方向。一方面，中国市场随着汽车保有量的大幅增长，东部发达市场将进入了消费升级的阶段，这意味着豪华车将有巨大的市场潜力。统计数据显示，在过去几年中，国内豪华车细分市场始终维持着20%以上的增幅，远远高于汽车整体市场的增速；另一方面，新能源汽车作为未来发展重点，我国政府已经启动了大规模的刺激政策，大众汽车在此进行布局有着积极意义。
贾新光表示，这一系列签约项目也反映出中国市场越来越被跨国汽车企业所重视。因此，加速与中国相关汽车企业的合作深度、广度，抱团取暖，加速融合，也符合全球经济一体化以及汽车合作联盟的大趋势。
理性谨慎
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，从一系列签约项目还可以看出，中国汽车企业比以往更加谨慎。以东风入股PSA为例。东风汽车此次入股PSA方案更加稳妥，没有承担全部责任和风险：东风收购30%股权容易引起法方的控制权担忧，法国政府与东风同时入股是件好事。这样的话，法国政府也为PSA发展承担责任，东风汽车自身避免了担当全部风险，有利于平稳合作。而且，由于资金成本也高，东风汽车没必要急于大笔投入。后面PSA还有发展的变数，东风可以占据主动局面。
据了解，建立在22年合作基础上的东风汽车与PSA各取所需，合作的互补性、目的性非常强，涉及重大的全面合作内容。东风需要借助合作伙伴提升自己产品平台、技术以及海外市场的劣势，而PSA作为欧洲第二大汽车企业，在中国市场22年来并没有取得应有的市场地位，加之遭遇资金、业务困难，加速与中国合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次机会。
东风汽车集团董事长徐平表示，东风汽车入股PSA，在延续既往合作关系的同时，又开启了一个全新的战略合作。PSA是法国最大的汽车公司，在汽车设计、技术研发等领域都拥有独特的优势。东风汽车有着强大的研发制造能力和充满活力的营销网络。双方通过深化合作，在全球范围内、全价值链开展协同，有利于发挥两大集团独特优势，有利于构建更强大的合作伙伴关系，有利于在全球汽车行业中创造并形成新的竞争优势。
崔东树认为，东风汽车有中国市场优势，借助PSA在中国发展而改进产品，更多参与研发和管理，这才是东风入股的最终目的。
从发布的合作协议上看，双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新的研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力，在新能源核心领域在全球范围内加强合作，包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发。
贾新光认为，中国汽车工业过去希望通过合资方式得到产品技术，但是更为核心的研发能力并不可能通过合资经营途径获得。作为核心技术，跨国汽车企业都不会轻易转让，而要获得新的技术，只有走联合开发这条途径。同时，国内汽车企业不能总是依赖国外汽车企业的技术，应该多加强自身研发能力。（本报记者 于大勇报道）
来源：中国高新技术产业导报
