由于欧洲汽车销量减少，汽车制造商和交易商想尽各种办法赢得客户的“芳心”。专家们表示折扣已经创下了新高，发展疲软的汽车制造商将被挤出市场。

　　杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR)的主任兼汽车专家Ferdinand Dudenhöffer表示，以一折购买汽车的客户并非做成了一笔廉价的交易。目前德国的折扣和挤兑竞争是有史以来最为严重的一次。之前一直采取保守态度的汽车制造商正在大大打折。

　　德国贝尔吉-施格拉德巴赫(Bergisch Gladbach)科学应用大学的汽车管理中心主任Stefan Bratzel指出，较高的折扣对于交易商来说意味着利润的减少。为了长期确保业务的顺利进行，交易商们必须实施更为吸引人的措施，比如免费和廉价的维护。

　　汽车交易商和制造商绝对不会出于仁爱之心大打折扣。德国的汽车销售受欧债危机影响发展疲软。

　　德国汽车经销商协会(ZDK)发言人Ulrich Köster表示，事实情况是，汽车销售状况并未因新车登记注册量的减少而有所好转，市场竞争反而进一步加剧。为了使较高折扣的车辆作为每日登记车辆进入市场，短期内交易商们上报的汽车数量还将有所增加。杜伊斯堡 - 埃森大学汽车研究中心(CAR)的消息显示，诸如奥迪A8和保时捷PANAMERA等豪华轿车的登记量依然处于增加趋势。

　　专家Bratzel警惕出现更大幅度的降价。折扣幅度越大，品牌越受损。如此一来汽车也随之降级为“垃圾汽车”。这对已经陷入困境的标致、菲亚特和欧宝等汽车制造商来说是一个恶性循环。由于这些汽车制造商的汽车品牌已不具吸引力，销售出现众多问题，所以它们目前难于生存。

　　此外，诸如大众、宝马等这些发展较好的汽车制造商主要从其良好的形象效应中受益，可以通过折扣继续赢取市场份额。Dudenhöffer表示欧洲发展强大的大型企业将会挤兑弱小企业。

　　由于发展受挫的汽车制造商面临着生存的威胁，目前在欧洲最大的汽车制造商大众和意大利汽车制造商菲亚特之间已经展开了一场争论。菲亚特总裁Sergio Marchionne批判表示，大众集团以其鲁莽的价格政策展开了“血腥屠杀”，利用欧债危机和大幅度的折扣赢取市场份额。

　　Bratzel表示，大众集团的价格政策事实上是挤兑市场份额，但是外界无权对其进行指责。该公司有权保持和扩大其市场份额。