现代丝绸之路的交通物流技术，不再是古老的动物运输或航海术，而是建设大通路，促进大开放，通过“蓉欧+”战略的实施，利用中欧班列蓉欧快铁，以及通达全球74个国家和地区的航线，将货物在短时间内，送到世界各地；而传播的物品，亦从纺织品、纸张等，转变成各种先进的工业制成品，如笔记本电脑、电视、空调等。
“由于蓉欧快铁的开通，在波兰，成都甚至比北京更为出名。”蓉欧快铁的联运经营商、波兰物流公司Hatrans 的CEO Tomasz Grzelak，如此评价蓉欧快铁开通3年来对成都带来的国际影响力。
如今，Tomasz Grzelak比以往更加频繁地来到成都，蓉欧快铁不仅改变了中欧贸易的运输方式，同时将成都与欧洲更紧密的联系在一起。
而成都市物流办主任陈仲维介绍，成都将于今年内完成开行400列蓉欧快铁的目标任务，预计2017年开行数量将达到1000列以上，到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。
对欧贸易桥头堡
波兰驻成都总领事馆总领事卡夏的办公室里，摆着一套她心爱的家具。“这是我从波兰运送过来的。”卡夏说，“原以为要走一个多月的海运到成都，结果搭上蓉欧快铁后，一共才用了13天便完好无损地到了我的办公室。”
卡夏所说的，是一条从成都出发、往返于波兰罗兹等欧洲城市的国际铁路货运班列——蓉欧快铁。
蓉欧快铁开通至今，成都正在逐渐改变此前“西部内陆城市”的定位，成为中国对欧洲贸易新的窗口和桥头堡。
因为从成都出发的蓉欧快铁，自开通以来，经历多次提速，目前单程运输时间已缩短至10.5天。同时，蓉欧快铁的运输时间仅为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/6—1/8，这是过去中欧贸易大部分通过海运运输不敢奢望的运输效率。
TCL对此的感受更为强烈。其多媒体运营中心项目总监刘桂芳称，TCL以前产品出口主要是通过海运，一般要花39天，搭乘蓉欧快铁后，整个运输环节要节省15天，极大地减少了物流成本、降低运营成本。相比于海运，蓉欧快铁具有非常明显的优势，“这种优势转化后，就是企业抢占国际市场的竞争力”。
来自成都海关的数据显示，仅2016年上半年，蓉欧快铁运输增长势头迅猛，班次报关单量翻了一番，货运量与去年同期相比增加了四倍，货值增长110%左右。
陈仲维表示，截至今年8月底，蓉欧快铁已实现“天天有班列”目标，累计发送集装箱19518标箱。成都到罗兹的运行时间明年将缩短至9天。
同时，欧洲的站点也已由波兰一个城市点位增加到德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等多个城市点位，辐射到欧洲绝大部分地区。
9月初，中国首批内陆自贸区名单公布，其中包括四川自由贸易试验区，四川省委明确成都市是主体和核心。四川省社科院副院长盛毅称，在自贸区的范围内，蓉欧快铁将承载更多的功能，并带领整个成都进一步加大对外开放。
“蓉欧+”战略
陈仲维乐观预计，今年蓉欧快铁将在2015年全年开行103列的基础上，全年开行400列。而在2017年，这个数字将增长到1000列。
成都之所以如此有信心，不仅因为成都和欧洲贸易的日趋兴盛，更重要的是，随着“蓉欧+”战略的深入，越来越多的外地货源，也开始向成都聚集。
“蓉欧+”战略是指利用国内现有的铁路线，对蓉欧快铁运营范围的贸易、金融、产业进行延伸的一种方式，实现连接泛亚与欧洲的目标。
2015年，“蓉欧+”率先在厦门实施，而经过一年时间的检验，夏蓉欧班列共开行50列，发运集装箱1415箱，货值突破1亿美元，而在今年，从厦门出发的班列将增长到100列。
统计显示，成都已开通往返于厦门、深圳、宁波、昆明、南宁等地的货运班列，这些班列在当地通过国内铁路线在成都集结后，统一装箱通过蓉欧快铁发往欧洲。
由于“蓉欧+”所包含的国内城市，其对欧贸易的重心并不一致，同时，随着蓉欧快铁影响力的提升，东欧、中亚、西亚等国家和地区的贸易窗口亦被打开，蓉欧快铁布局开始进一步延伸和扩大。
和古代南方丝绸之路的三条路径相似，“蓉欧+”通道分为三条干线。其中，中线——成都至罗兹/库特诺，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，并通过集散网络覆盖中西欧以及南欧等地区；北线——成都至俄罗斯，作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯，并通过集散网络覆盖独联体及其他东欧国家；南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。
更为重要的是，随着“蓉欧+”战略的实施，西部地区其他省市也找寻到了一条扩大对外贸易的新通道。
对于成都而言，其大力推进蓉欧快铁线路布局的一个重要原因，是希望形成以成都为中转枢纽、双向开放的“蓉欧+”跨境班列体系。
国内端，互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市；国际端，则将做强库特诺（罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）；加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。
按照规划，成都将进一步提升和拓展“蓉欧+”战略，构建“两港三网”，打造成都国际空港和国际铁路港，拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网，带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作。以大通路推动大开放。
复兴“南方丝绸之路”
和一千多年前一样，蓉欧快铁这条新“丝绸之路”，不仅向欧洲输出商品，也成为越来越多的欧洲企业的选择。
2016年6月，波兰在中国大陆的第一家食品展示店“POLISH SHOWROOM”选择在成都开业。
“波兰的食品可以通过蓉欧快铁运到成都，这是我们选择在这里开店的原因之一。”POLISH SHOWROOM销售经理郭静雯说。
同时，欧洲的汽车、食品、日用品等，正源源不断地通过蓉欧班列运往成都。数据显示，2015年，波兰仅与四川的进出口总额便达到了1.23亿美元。
蓉欧快铁不仅促成了中欧两国的贸易更加频繁，也促成了中国企业在欧洲设立工厂。
以TCL为例，如果直接向欧洲出口电视机整机，税率将达到14%。但是如果通过蓉欧快铁，将电视机零部件运送到波兰再组装，则在欧盟销售的税率几乎可以忽略不计。
另外，和其他欧洲国家相比，波兰的劳动力成本是吸引中国企业到来的另一个因素。目前波兰的劳动力月平均工资约合5000-6000元人民币。而且由于可以解决当地的就业，在波兰亦受到了政府和民众的欢迎。
“蓉欧+”战略吸引的不仅仅是TCL，今年5月26日，联想与成都市口岸物流办签署《中欧物流通道合作备忘录》。联想欲借助“蓉欧+”战略，搭乘蓉欧快铁开出“联想专列”加大进军国际市场力度。
另一方面，蓉欧快铁还有望振兴整个西部地区的对外贸易形势。
数据显示，四川、云南、贵州和重庆在2015年对波兰出口总额为3.1亿美元，对波兰进口为0.63亿美元，分别占整个中国同波兰进出口贸易总量的2.32%和2.18%。
卡夏对此感到兴奋：“过去波兰对中国的贸易大多集中在东部沿海地区。但在蓉欧快铁开通后，我注意到将有更多的西部企业可以通过这条铁路线到波兰开展贸易。未来波兰和中国西部省份在贸易上还有很大的上升空间。”
【名词解释】蓉欧+
成都依托蓉欧快铁创新实施“蓉欧+”战略，构建“两港三网”,打造成都国际空港和国际铁路港,拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网,带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作，以大通路推动大开放。
