近两年，为缓解打车难问题，不少企业推出手机叫车软件，乘客通过手机不仅可以看到周边空驶出租车，还可以直接实现叫车服务。4月20日，记者从北京市交通委获悉，交通部门正在研究建立统一的手机叫车平台，对于目前部分软件的“加价叫车”业务将进行清理(4月21日《京华时报》)。

　　所谓“加价叫车”业务，就是一些打车软件附加了一项加价功能：若乘客持续难打车，可以点击“加价5元”、“加价10元”的按键，有些软件可加价至20元，借由“市场之手”干预，帮助自己更快打到车。北京市交通委新闻发言人李晓松曾表示，加价的行为意味着变相议价，议价是法律规定所不允许的。

　　首先，笔者也不认同这种加价叫车业务。出租车价格应是一个“平均价”，综合了各种单次利益不同的出车业务，允许加价实际上就是给不同路段、不同时间段区别定价，也就成了变相议价，这会导致价格混乱。同时会养成一些司机“挑肥拣瘦”的习惯，对于踏实经营的司机不公平；对消费者而言，加价则是以钱插队，对其他不愿加价或恪守公平原则的消费者同样不公平；另外，还可能导致更多不满和纠纷，增加管理难度。总之，加价叫车会破坏公平、增加社会运行成本。

　　但是，我们也知道，当前出租车行业的实际情况有其特殊性。出租车司机已经不再是体面的职业，而是地位变得较为弱势，每天工作时间长，尤其是收入并不高，不论是否生病、能否正常出车，都有一份不菲的份子钱要缴纳，也谈不上有什么福利。

　　在这样的背景下，加价叫车是能起到刺激的哥的积极性，多少能满足一些情急乘客的需求，一定程度缓解打车难问题，对司机们也算是一种福利。而且，加价幅度一般是5元、10元的样子，又是由乘客主动提出，乘客有很大的选择权，和暴雨天司机漫天要价不是一回事，相对来说容易接受一些，可算是一种“增值服务”。这时如果叫停，对有需求的乘客和的哥们不是好事，打车难问题、司机收入问题依然得不到缓解。

　　所以，在出租车司机收入没得到明显改善的情况下，对于打车加价软件的清理，不妨设置一个过渡期，允许其作为一种“临时服务”在短期内存在。事实上，北京已经启动出租车行业的改革，那么，在改革完成后再清理，则会是个更合适的时机。

　　福建 毛忠斌 读者