江西省日前下发通知，4月1日起，货车计重收费基本费率为0.09元/吨公里。货车司机表示，途经江西高速路段收费上涨了大约4成，加上去年的调价，过路费在一年之内差不多快翻番了。江西省发改委收费管理处表示，“这个是调整，不是涨”，是为了跟周边省价格衔接，而且涨价只需批准无需听证。(4月7日中央人民广播电台)高速公路收费过高，历来为舆论所诟病。按照交通部的公开承诺，不收费公路将占全国总里程96%以上；为此，我们期待着高速公路在四大节假日免费之外，至少还能越来越便宜，沉重的物流成本能够有所下降，不至于国内不同城市的货运成本，反比出口到美国还要高。可是，非但我们至今没有看到这种迹象；那些收费较低的地方，反倒觉得自己吃了亏，“衔接周边省”居然也能堂而皇之地成为一种涨价理由。

　　江西省此番高速公路涨价，并非整条路总体普涨，而只是“对部分具体车型”的调价，这似乎打了一个法律的擦边球；江西发改委因此强调“这个是调整，不是涨”，并据此认为无需听证只需自行批准。身为价格主管部门，如果不是屁股坐歪，肯定知道针对大货车提价，其实就是抬高物流成本，就是新增物价上涨压力，怎能未经听证就擅自提价呢？更何况，去年已经涨过价了。不过，真正引人关注的还是“衔接周边省”的涨价理由，因为这个理由实在是太霸道了，不仅足以让人看见收费标准制定的随意性，更将“为了收费而收费”的本质全部暴露无遗。

　　我们说“要想富，先修路”；一个地方物流成本相对较低，本来是发展的优势，何以至于“衔接周边省”竟会成为一种涨价理由呢？除非说“高收费也是一种生产力”，否则“衔接周边省”的涨价理由肯定说不过去。你可以衔接政府服务的水平，可以衔接公共福利的标准，但是绝对没有必要衔接高速公路的高收费；“衔接周边省”的涨价理由，潜台词只能是“不收白不收”。换言之，高速公路的主要存在价值就是为了收费，而不是为了服务地区经济发展。以往，我们面对的公共收费涨价，总归还有一个理由，要么是成本的问题，要么是原料的问题。可是，高速公路涨价竟然完全不需要理由，无关成本无关利润，仅仅因为我的收费标准比周边省低所以就必须涨——所谓“彪悍的涨价不需要理由”，如果不是垄断经营下的“逆向竞争”，怎么可能出现收费低者向收费高者看齐的“竞争”奇观？最可悲的是，当高速公路“为了收费而收费”的理念被地方物价部门认可，高速公路收费水平想不高都不可能。“因为我比周边省低，所以我要涨价”，这显然是绝对的乱收费无疑。从个案中我们不难发现，高速公路收费标准的制定，有多么随意，又有多么荒谬。无需听证，无需理由，想涨就涨，在五部委去年刚刚对收费公路进行专项清理后，仍出现这样霸道的涨价，实在令人失望。(舒圣祥)