核心提示

　　　　听证方案

　　起价2元可乘坐6个区间、3元可乘坐10个区间、4元可乘坐16个区间、5元可乘坐24个区间，新增线网增加1元多坐8个区间

　　票价走势

　　2013年6月，2号线西延线开通后，将出现6元票价

　　2014年，2号线东延线和1号线南延线开通后，出现7元票价

　　2015年，3号线开通，由于换乘站增加，人们到达目标站最大乘坐区间数反而减少，7元票将消失，最高票价会回落到6元

　　2018年，随着5号线一期、1号线三期的开通，又才会陆续出现7元、8元票

　　2020年后，远端郊区线路开通，9元及以上的票价才会出现

　　4月19日上午，“成都地铁新线网票价制定听证会”将召开。昨日，成都商报记者了解到，备受关注的地铁线网票价听证方案正式出台，根据方案，现有2~5元票价计价区间不变，而后续新增线网票价标准为每增加1元可多乘坐8个区间，到2020年前，最高票价为8元，而8元可坐48个区间。经过公开征集，听证代表也已确定。

　　新方案

　　　　新增线网增加1元多坐8个区间

　　市发改委今日将发布成都地铁新线网票价制定听证会第二次公告，并公布将要听证的票价方案。方案对现行区间和路段的票价标准未作任何调整，只针对今后将要新开的线路或区间制定了线网价格或延伸价格，票制仍采用区间计价制。

　　备受关注的地铁线网票价听证方案正式出台。方案中的线网(单程票)票价方案由现行票价标准和后续新增线网票价标准两部分构成。现行票价标准为2~5元票价计价区间不变，即起价2元可乘坐6个区间；3元可乘坐10个区间；4元可乘坐16个区间；5元可乘坐24个区间。后续新增线网票价标准为每增加1元可多乘坐8个区间，即6元可乘坐32个区间，7元可乘坐40个区间，8元可乘坐48个区间，并以此类推。地铁公司表示，整个方案仍采用递远递减方式计价，即乘坐距离越远，单位区间乘车费用越低。

　　听证方案显示，天府通和其他票价优惠措施，也将继续延用2010年听证通过的方案。

　　没涨价

　　　　每公里平均费率比现行票价费率低

　　“现有24个区间价格不变，后续新增线网票价标准为每增加1元可多乘坐8个区间。”运营公司相关负责人表示，市民担心的涨价并没有发生，相反方案较原标准还有所下降。

　　据介绍，由于现行票价区间平均每增加1元可以多乘坐6个区间(可增加乘坐距离约6.6公里)，而后续新增线网票价区间每增加1元可以多乘坐8个区间(实际可增加乘坐距离大于10公里)，且线网平均站间距约为1.3公里比现有1、2号线一期平均站间距1.1公里增加了约20%，因此，新方案每公里平均费率比现行票价费率更低，较之现行的票价水平，以每公里的出行成本计算，实际是降低了部分市民的出行成本。

　　听证会

　　　　11名消费者代表确定

　　“成都地铁新线网票价制定听证会”将在4月19日上午举行。经过公开征集，成都地铁线网票价听证代表已确定。

　　成都商报记者了解到，他们分别为消费者参加人11名：周祥娌、胡丽天、黄义超、樊戈睿、周体仁、王润劳、徐强、唐厚义、刘恒光、廖冰虹、乐妍；经营者参加人1人：章扬(成都地铁运营有限公司副总经理)；相关利益方参加人2人：杨永平(成都市公共交通集团公司副经理)、陈恒建(成都市蓉城出租汽车有限公司副总经理)；专家学者参加人3人：帅斌(西南交通大学交通运输与物流学院副院长、教授)、向蓉美(西南财经大学统计学院，教授、博士生导师)、甘波(四川恒成律师事务所律师)；人大代表、政协委员、政府相关部门和社会组织参加人8人：莫丽华(人大代表)、邓菊秋(政协委员)、朱雪峰(市财政局)、杜进有(市交委)、陈娟(市政府法制办)、夏红艳(市国资委)、杨元凯(市总工会)、练红建(市消协)。

　　明年出现7元票 后年又消失

　　什么时候会出现8元票呢？运营公司表示，2013年6月，2号线西延线开通后，最大区间数将在大于24个小于32个之间，会出现6元的线网最高票价；到2014年，2号线东延线和1号线南延线开通后，会出现7元的线网最高票价；而到2015年时，3号线将开通，届时由于换乘站的增加，人们到达目标站最大乘坐区间数反而减少，“不管怎么转乘，坐了多少个站，按照进出站的最少区间数计价原则，7元票价区间将会消失，线网最高票价又会回落到6元。”

　　该负责人表示，预计要到2018年，随着5号线一期、1号线三期的开通，又才会陆续出现7元、8元的线网最高票价；而9元及以上的票价，则要到2020年后，当远端郊区线路开通后才可能会出现。因此，在近几年内，地铁线网最高票价都不会超过7元，2020年前都不会超过8元。再加上5元可乘坐24个区间(约31公里)这一距离已超过了绕城高速区域内任何两点的距离，这也是绝大多数市民出行的集中区域，即绝大多数市民出行还是主要集中在5元区及以下区段。

　　另外，由于票价是按最少区间原则计价，随着今后3、4号线及后续每一条新线路入网运行，换乘路径不断丰富，原有的一些换乘路径区间数因此减少，票价反而降低，乘车实际费用还要减少。特别是7号线环线开通后，因其与每条线路都换乘，线路间的换乘效率明显提高，很多换乘区间的乘车距离大大缩短，届时已开通线路的换乘票价会出现一次较大范围的下调。

　　横向对比

　　　　新方案票价居全国中下水平

　　昨日，地铁运营公司提供了一份各城市票价区间的平均每公里运价图，成都票价折算为可乘坐里程后(按线网平均站间距1.3公里计)，与采用里程计价的8个城市比较，可以看出成都地铁线网票价方案中的票价水平，除比武汉略高外，明显低于其他城市。成都商报记者 严薇