雾霾天气的数次来袭，将中国的石油企业推上了风口浪尖。1月31日，中石化董事长傅成玉在京表示，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够，只有北京推行含硫量在10ppm以下的欧Ⅴ，全国普遍为150ppm的欧Ⅲ，标准不提高，设备改造就上不去。(2月1日《经济参考报》)

　　敢于承认责任，这是一种积极的姿态。一项统计显示，截至去年6月底，我国机动车保有量为2.33亿辆，如果汽柴油中硫含量由国标Ⅲ的150ppm降低到30ppm(即达到美国的现行标准)，对空气质量的影响，相当于减少了3300万辆汽车，而北京2011年摇号限购一整年，才减少了60万辆车。很显然，不承认成品油含硫量高就是掩耳盗铃，无法有效解决雾霾天，不降低成品油含硫量，解决雾霾天就是虚妄之谈。承认责任，并主动降低油品含硫量，才更为公众期待。

　　令人遗憾的是，中石化虽然承认了成品油是雾霾天的推手，却旋即把板子打向了国标，认为国标有问题。其言外之意是，成品油含硫量高，不是中石化的错，是国标的错，谁让标准定得那么低？乍看之，这有一定道理，细思之则属强词夺理，难道因为国标低，就可以心安理得地容忍成品油含硫量高？就没有一点社会担当，主动供应低含硫成品？既然在北京可以推出较高标准的成品油，在其他地方为何不可？再说，根据我国《重点区域大气污染防治“十二五”规划》要求，我国2013年底前全面供应较高标准的汽柴油，难道石油巨头不到最后期限就不推出较高标准的成品油？

　　问题的荒诞之处还在于，是谁制定了低标准的国标？又是谁在国标上做文章？据《中国化工报》此前报道，在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会的人员构成中，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，秘书处设在中石化石油化工科学研究院。一方面自己是标准的直接制定者和参与者，另一方面又抱怨标准低，何其怪哉！雾霾天气不可继续，提升油品质量已不能等，提高国标更是势在必行。但让人忧虑的是，承认了责任，是不是油价上涨的序曲？降低成品油的含硫量，就会增加成本，这个成本，最终恐怕又是要由消费者买单！(王石川）