船舶工业是为国民经济及国防建设提供技术装备的现代综合性产业和军民结合战略性产业，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。党中央、国务院一直以来对船舶工业发展给予高度重视，中国制造2025明确将海洋工程装备和高技术船舶列为重点发展领域之一。

　　据辛国斌介绍，近年来，我国船舶工业不断加大科技创新力度，我国已进入海洋工程装备建造第一梯队，2013年新接订单国际市场份额跃居世界第二，2014年、2015年连续两年国际市场份额达到35%，位居世界第一位。船舶配套业经济总量也大幅提升，2015年销售收入超过2010年的两倍。产业集中度明显提高，2015年我国前10家造船企业完工量占比从2011年的47%提高到53%。

　　据介绍，我国主流船型领域以节能、安全、环保为重点，形成了一批技术经济指标先进的品牌船型，获得市场青睐。高技术船舶研制取得突破，17万方级LNG船、8万方级VLGC等一批高技术产品完成交付。20000箱集装箱船获得批量订单，10万吨级半潜船、极地船舶、10000车汽车滚装船等前瞻性船型设计开发取得重要进展。

　　中国船舶(600150,股吧)工业集团公司总经理吴强表示，中船工业不论是在开发、设计还是船型方面成绩都不错，尤其是动力配套，现在自给率达到80%以上。此外，内部也不断在重组整合，旗下的14家船厂现在重组后数量已不到一半。

　　国际船业形势严峻

　　国际金融危机以来，国际船舶市场进入了长周期的持续调整和低迷期，已经历时长达8年的调整，期间虽有起伏，但总体呈不断恶化之势。

　　除了欧洲造船业凭借其在豪华邮轮等领域的优势，市场份额逆势提升外，日韩等主要造船国全面陷入困境。全球活跃船厂数量从900多家减少到目前的400家，已经削减了一半以上。除了一些缺乏竞争力的中小企业被淘汰出局外，世界大型骨干造船企业也深受影响。与此同时，全球订单延期、撤单频发，大量船舶被推迟交付。有机构预计今年1月至9月份全球实际按期交付率不足60%。交船难导致船厂大量资金被占用，对船厂现金流及生产资源带来极大压力。生存已成为全球船舶工业面临的共同难题。

　　我国造船业也无可避免面临较2009年时更为严峻的状况，行业经济运行下行压力不断加大。

　　统计数据显示，2016年1月至9月份，全国造船完工量2493万载重吨，同比下降15.1%；截至9月底，手持船舶订单1.09亿载重吨，同比下降18.1%；新承接船舶订单量1852万载重吨，同比上升2.0%。

　　整体行业压力明显，连我国船舶企业中的领头羊也纷纷开始诉苦。吴强说，“今年公司订单不仅严重下滑，并且还可能交不出去。作为一家集中做船舶及其配套产业的央企，中船工业受到的影响相当大。”同样作为国内行业巨头的中国船舶重工集团公司，企业情况也不理想。总经理孙波表示，以前的目标是追赶船舶强国日本和韩国，后来是希望超越，可惜在发展势头最旺盛的时候，遭遇危机。我国船舶业现在是发展到了很高水平，但仍面临着不少问题。

　　深化改革加快转型

　　“十三五”时期是我国建设世界造船强国的战略决胜期，产业发展进入新常态，面临的形势严峻而复杂。

　　辛国斌表示，历史经验证明，每一次重大的全球性或区域性危机，都蕴含着战略性机遇。

　　当前，世界主要造船国面临困境、新一轮科技革命和产业变革、中国经济发展和重大战略实施等均为我国船舶工业发展提供了重要机遇和广阔空间。从长期来看，国际贸易的发展必将推动船舶工业市场需求的增长，特别是随着未来新航线陆续开辟、海洋资源开发进一步向深海发展，新船型、新装备的需求仍将层出不穷，海工装备、特别是深水装备市场仍将看好，只要我国船舶工业能够经受住当前严峻的考验，仍将大有作为。

　　“十三五”期间，我国船舶工业发展的总体思路是紧紧围绕《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，大力推进供给侧结构性改革，稳增长、去产能、调结构、补短板、降成本，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力，初步实现船舶工业由大到强的跨越。

　　对此，辛国斌表示，要推进以下六项工作：一是继续把科技创新摆在行业发展全局的核心位置，着力提高科技创新对产业发展的支撑力和引领力；二是要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，同时强化政府引导，加大去除无效产能，着力化解过剩产能；三是将智能制造作为船舶工业管理升级和降本增效的主攻方向，着力推广先进高效制造模式；四是全面推进中国船舶制造“品质升级”，着力构筑中国船舶制造品牌；五是着力培育一批优强企业，保证优质企业度过“寒冬”；六是要进一步深化军民融合，加大“引进来、走出去”的开放力度，着力提高融合与开放水平。（经济日报记者 刘 瑾）