在四川省政协重点提案督办会上，与会各方代表就机动车污染治理展开热议

今年省两会上，农工党四川省委提交了《关于强化机动车污染监管，减少雾霾加重趋势的建议》，建议建立机动车污染监管体系，在用车定期检测、标志发放、执法抽检、维修治理和淘汰报废等众多领域进行统一监管。该建议被列为省政协重点督办提案。

目前全省机动车污染监管进展如何？还存在哪些问题？8月20日，省政协举行该重点提案的督办会，提案者代表、机动车污染防治有关代表及组织实施单位代表在督办会上就几大焦点问题展开热议，并开出“药方”。

焦点

全省排放标准限值何时出台？

回应：力争年内报请省政府公布实施

“出台全省机动车排气污染物地方排放标准限值，迫在眉睫。”省机动车排污监控中心主任周劲戈提出，今年7月1日起，全国不少地方的重型柴油车、重型汽油车执行国Ⅳ标准，不符合国Ⅳ标准的新车将不能上牌。由于我省并未单独出台标准，因此目前执行的是全国最低标准，相对来说较为宽松。“我们调查发现，不少省外高排量车因在当地不能用了，便大量入川。”

这个问题让省公安厅交警总队副总队长李德华也很担忧。“这些外省车进不了成都，就转入周边市州，增加了全省机动车排气量。”据介绍，环保和公安两个部门就此一直在进行衔接，已联合向省政府建议，希望通过省政府出台一个控制省外高排量车辆进入我省的规定，特别是问题较严重的省际交界的城市。“我们已着手制定机动车排气污染物的地方排放标准限值，争取年内报请省政府公布实施。”省环保厅副厅长李岳东在会上给出了全省排放标准限值出台时间表。

省交通运输厅副厅长黄英权建议，全省应择优选配营运汽车，对拟进入道路运输市场的车辆，要求必须达到国家标准的车型，公交客运机动车应首选能使用天然气、液化石油气等清洁能源的油气双燃料车型。

焦点

“黄标车”淘汰难问题咋解决？

回应：应适当提高报废车回收价格

近年来，全省大力加强对“黄标车”的管理。目前，成都已实行了“黄标车”区域限行和汽车尾号限行措施，注销或转出“黄标车”3.29万辆；其他市州也在积极论证评估中。但与会者仍感觉到，“黄标车”的淘汰难度较大、进展较慢。

其中，报废机动车污染物排放高，占全省污染物排放总量比例大。李德华介绍，全省公安机关交通管理部门通过张贴公告、发送短信、上门走访等形式，要求车主对达到报废条件的机动车进行报废，办理注销登记。但目前全省机动车注销登记率，尤其是重中型货车和中型客车的登记率仍然偏低，这些车大部分都是高污染车。“希望省政府出台促进‘黄标车’主动报废的鼓励政策，给予一定的财政补贴，加快高污染车的淘汰。”李德华建议，希望相关部门能适当提高报废车回收价格。“以前很多达到报废标准的机动车车主因回收价格低，不愿将车交回收企业，而私自解体或售卖给修理厂，以获得较高的收益，但这部分车辆因无回收证明，无法办理注销登记。”

周劲戈对此持相同观点，她认为这部分车报废了但是没有注销，会导致核算的污染物排放总量偏高。

焦点

环检安检能否合二为一？

回应：有些地方因场地限制暂时无法合一

目前，全省用车环保定期检验机构建设已启动，已建成12家简易工况法环保定期检验机构，共有43条环保检测线。“能否将现有的安全检测和环保检测合二为一，省去群众往来的麻烦？”李德华建议。据介绍，为方便群众，按照省政府令第264号的精神，环保检测线应依托安检机构建设，环保和安检一并进行检验，减少群众往返奔波之苦。省公安厅与省环保厅也已联合发文，要求各地安检机构上报建设环保检测线的申请。

但两部门均反映，有些地方政府批准了一些没有安检资质的机构建设环保检测线，导致当地安检机构没有规划指标，无法建设环保检测线。不过，也有与会者提出，有些安检机构现在的场地太小，可能无法承担环保检测的职能。

另外，统一的机动车环保检测收费标准亟待出台。“机动车环保检测收费标准全省未统一出台指导价格，已经成为各地环保定期检验机构建设滞后的重要原因。”李岳东提出，这其中有的是已经建成未开展检测业务，有的前期建设进程仍处于拖延状态，导致环保合格标志不能及时发放。（记者 杜蕾）