9月6日至7日，目前国内规模最大、档次最高的国际行业会议2012（第三届）全球汽车论坛在成都举办；
2012年9月9日，第十五届成都车展在成都新会展圆满落幕，据了解，为期10天的展会共吸引观众55万人次，销售车辆7600余辆，其中豪华车销售430余辆……
随着北京、上海、广东等地车市的逐渐饱和，成都作为中国中西部的心脏，已经成为全国车市的重要一极，而成都车展更是逐年成为全国乃至世界车市关注的焦点。专家认为，这一切，都源于四川整体汽车产业的强势崛起
磨剑15载
折射成都“车展”的品牌发展之路
作为中国西部地区最具规模和影响力的车展，成都国际汽车展览会已经走过了15个年头。经过这些年来的不断发展和壮大，成都车展已从国内众多的车展中脱颖而出，成为最具人气和吸引力的汽车盛会之一。
改革开放不仅吹来了金融业改革的春风，也吹来了中国汽车产业发展的春风。特别是在中国加入世贸之后，一直对中国汽车市场处于观望状态的外国汽车企业，纷纷向中国抛出橄榄枝，相继在中国土地上投资、建厂。
于是，在国际汽车品牌的推动下，中国自主汽车品牌焕发活力，呈现井喷式发展之态。中国汽车产业稳步发展，成为助推世界汽车市场的增长引擎。
资料显示，从2001年到2005年的“十五”期间，中国汽车行业的固定资产投资达2350亿元，相当于前20年的总和。而入世十年来，中国汽车产销量从2000年的200多万辆发展到了2010年的1826万辆，其在全球的比重也从2000年的3.5%激增到2010年的23.5%，一跃成为全球汽车最大的生产国和新车的消费国。
但随着中国汽车产业的迅猛发展，率先接触和发展汽车产业的北上广等地的汽车市场趋于饱和，以汽车为代表的劳动密集型产业开始向西部转移，于是，位于中国西部腹地的四川，成为中国汽车产业的又一战略要地。
“全球车市看中国，中国车市看西南，西南车市看四川，四川车市看成都，已经成为全球车市的一个基本共识。”资深汽车从业者如是表示。第十五届成都国际车展于2012年8月31日至9月9日在成都世纪城新国际会展中心隆重举行，来自海内外420家汽车厂商携千余台展车齐聚蓉城。据了解，本次成都车展面积近13万平方米，共吸引观众55万人次，销售车辆7600余辆，其中豪华车销售430余辆，沃尔沃、克莱斯勒、讴歌、现代则打破以往经销商参展的方式，首次以厂家身份参展……
“汽车厂家非常重视成都车展，每次都是以B级甚至A级的规格来参展。厂家希望通过自己在成都车展上的展示，在成都市场发展得更好的同时，也能有效地辐射整个西南部市场。”资深汽车营销工程师苏晖这样解读成都“车展热”。
而事实上，四川汽车产业的总体崛起，才是成都车展影响力逐年扩大的根本原因。
在成都国际汽车展览会走过的15个年头里，四川已经从单纯的汽车“卖方市场”，发展成为集汽车研发、生产、加工制造和市场销售于一体的汽车产业基地。
聚焦车展背后
成都汽车产业如何强势崛起
就像基于“中国白酒金三角”而每年在成都举办的中国糖酒会一样，成都国际车展的高调举办和一年更胜一年的影响力，不仅仅源自于中国西部市场显现出的强大购买力，而更在于整个四川汽车制造、生产产业近年来取得的瞩目成就。
随着北上广一线城市汽车容量趋近饱和，以及限号政策的相继出台，以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移，到2020年前后，中西部市场的汽车份额将提升到55%。
于是，广大车企纷纷把战略眼光投向成都。
2007年6月，国务院批准成都设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，根据成都市产业布局规划，成都经济技术开发区被打造成为专业发展汽车整车、配套零部件的“成都汽车工业园”。
2009年8月4日，成都市政府确定龙泉西河为汽车零部件、用品等唯一集中发展区，并建设以整车设计和零部件研发为重点的汽车科技成果孵化、汽车零部件研发平台。斥资123亿元打造的汽车产业总部基地，主攻汽车创意、汽车研发，为“成都造”汽车配备“大脑”，为各类相关汽车厂商提供直接便捷的服务。天府新区规划也显示，作为战略要地的龙泉，将打造成为汽车产业综合功能区。
在一汽大众、一汽丰田、吉利高原、沃尔沃、神钢等相继落户成都经开区后，2012年2月14日，全球第二大汽车技术供应商的德国博世挥师入蓉。据了解，博世中国底盘控制系统项目分为三期，三期所有项目投产之后，将为奔驰、宝马、丰田等高端车系提供配套，年产值将达到24亿元。
据了解，到目前为止，成都经开区汽车产业已拥有整车、主机和关键零部件等各类项目，汽车产业实现从小到大、由弱渐强、单一到多样、低端向高端完整的产业链，引进了来自美国、日本、德国、加拿大等20多个国家和我国港澳台地区以及内地的工业项目300余个，实现汽车产业从无到有，从国内到国际的华丽转身，成为全国乃至全世界首屈一指的“百亿”汽车产业园集群。全球汽车巨头大众集团中国公司总裁纽曼，也将成都称为世界“第二个狼堡”。
两个“车城”相互助推
车展与汽车产业的良性循环
正如中国贸促会汽车行业委员会会长、成都车展组委会秘书长王侠所说，成都车展已经从一个区域性的车展快速蝶变为国际化A级车展，成都车展在传递品牌价值的同时销量也非常可观，毫无疑问，这将对区域汽车产业的发展起到积极的推进作用。
十余年来，中国的汽车产业如雨后春笋般在全国各地兴起，成为不少地区和城市的特色支柱产业。特别是近几年来，汽车产业的竞争更是趋白热化。
可以肯定的是，一个产业向前发展之路，优胜劣汰是其必然，做大做强也就成为必然。以汽车产业为支柱的成都龙泉驿经济技术开发区的发展和壮大，扩大了一年一度的成都车展的规模和效应，而同时，成都车展所聚集的人气和打出的国际知名度，也为四川汽车产业的发展提供了新的机遇。
就在成都车展开幕前两天，8月28日，四川现代商用车项目在资阳市雁江区松涛镇开工建设，资阳的汽车产业也由此开启了一段“现代之旅”。
据介绍，早在2010年，韩国现代汽车株式会社就与资阳南骏集团签署战略合作协议，将投资30亿元，打造四川现代汽车产业基地。而根据规划，现代汽车有限公司的三期项目总投资将达200亿元，到2020年，公司整车生产能力将达70万辆，产值达1000亿元。
而现代带来的还不仅仅是这些。据资阳经济开发区相关负责人介绍，就在韩国现代入驻资阳的同时，大批配套企业闻风而来。至2011年末，全市已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等造车产业园区，50余户汽车生产企业入驻，其中规模以上企业30余户，汽车产业集群已初步形成。
作为现代化的制造产业，汽车产业焕发出强大的产业活力。而龙泉驿和资阳，不到80公里的距离，筑起两座汽车产业之城。龙泉驿通过自身良好的汽车产业基础，招大引强，全面建设汽车产业综合功能区，打造国际汽车城。而资阳，则通过引进现代商用车项目，大力发展汽车产业，着力打造商用车西部车城。龙泉驿和资阳，一个综合全面，一个专业深入，使四川“西部车城”的建设布局更加明晰。
“南骏集团牵手韩国现代，四川汽车产业的布局将更加完善，‘一带一区六园’的发展格局正初步形成，四川作为西部汽车产业基地，将拥有更大话语权。”四川省汽车产业协会会长岳有仁如是说。
不难看出，成都和资阳两个近在咫尺的“车城”，已经成为四川汽车产业发展的巨头。
今后，两个“车城”将进一步加强汽车产业的交流，通过差异化发展之路实现优势互补，共同推动全川汽车产业的整体崛起。
我们有理由相信，有良好的国际会展和强大的汽车产业作支撑，四川的汽车产业，一定会走得更顺更远。
