自7月9日中国（绵阳）科技城低空试验测试中心（以下简称“测试中心”）在永昌机场成立以来，这里就吸引了省内外低空产业上下游企业的热切关注。测试中心合作对接负责人何聪表示，一周以来，他已经接到七八家企业的飞行测试业务咨询和申请，“大家的热情都很高！”

    永昌机场地处龙门山腹心地带，800平方公里净空之下，平原广袤无垠、丘陵高低有致、山峰陡峻突兀，不仅地形地貌丰富，还拥有适宜无人机检测的低风速空域。测试中心落地后，机场的服务功能得到进一步提升。

“我们这个测试中心拥有国家、国防双认可的实验室，可以在飞行测试、适航测试认证、低空飞行商业化场景模拟测试等领域为全国低空经济单位服务，这在西南地区尚属首创。”何聪打了个比方，“如果把飞行测试看成机动车驾照考试，这个中心就相当于将车管所、驾校、驾驶场地、路考系统、监管中心融为一体，可以为无人机企业提供‘一条龙’服务，企业只需要携带飞机、飞手以及少量的工作人员，‘拎包’即可入场测试。”

“嗡嗡嗡……”伴随着螺旋桨的嗡鸣声，一架无人机跃入半空，在湛蓝天际划出一道优美线。7月12日，机场跑道旁，记者看到工作人员正在对一架纯电动垂直起降固定翼无人机进行飞机灵敏度测试，飞行数据通过不远处放置的地面控制基站实时传输到他面前的电脑上。

“天上正飞着的这个无人机，就是我们的主力产品纵横大鹏CW-25E。机场今年1月通航以来，我们在这里完成了多种型号无人机的飞行测试。测试中心启用后，我们能检测的项目变得更多了，能节约下不少检测成本。”四川纵横无人机技术有限公司副总经理张建说。

在帮助低空通航产品从“工厂”加速走向“市场”的同时，永昌机场还联合技术公司开发出一套低空智能感知与协同管控系统，这套系统就像在低空中架起了一个“透视镜”，可以实时掌握空域中的所有飞行器飞行动态，实现低空飞行可看可管。

“如果将航道比作道路，这套系统就好比在低空空域设置了红绿灯，搭建起一套交通监管系统，保障‘多机齐飞’状态下，飞机飞得井然有序且安全高效。”该系统技术负责人郑超说，这套系统还融入云计算及自动化技术，能够对飞机的飞行轨迹进行推演。

永昌机场的案例，只是四川积极推动低空基础设施建设的缩影。作为全国低空空域协同管理试点先行省份，随着低空立体交通网络不断织密，今年以来，四川不断加强飞行起降基础设施网络建设，在试点城市建成投用低空监管、服务、应用一体化信息平台等途径，盘活低空空域资源。

“快看，飞起来了！”细雨微蒙，马达轰鸣。在众人翘首企盼中，一架阿古斯塔AW109型号载人直升机转动旋翼，从洛带通用机场腾空而起，飞向城区、景区、机场。6月20日，成都开启城市低空载人出行验证飞行“首飞”，打通了城市低空载人出行航线运作流程。

当天，在飞机起飞瞬间，相距45公里的成都市低空交通管理服务平台就第一时间获取了相关的飞行信息，实时空域情况、飞机飞行线路、飞行器型号及执飞飞手等信息在大屏幕上悉数尽显。

“全市低空空域飞行器飞行情况都在这里了！”据四川天府新区低空经济发展工作专班办公室负责人杨尚峰介绍，该平台的建立运行是成都构建低空飞行管理服务体系的重要一步，“平台提供了从适飞监管到航路规划再到探测反制、设备管理的全链条低空交通管理服务，当城市低空空域无人机、有人机密集起飞时，第一时间就能‘看得到’‘管得牢’！”

对低空载人飞行航线运行管理规则、安全监管等方面的“先行先试”，正是在为今后载人eVTOL飞行器（电动垂直起降飞行器）大规模商业化应用铺平道路。实际上，成都载人eVTOL飞行器研发制造已渐臻佳境。

在成都高新区沃飞长空全球总部，AE200型载人“飞行汽车”产品总监屠强带领团队成员，正在进行一项技术攻坚，现场气氛热烈而紧张。“我们日复一日，天天如此。”屠强说，AE200型载人“飞行汽车”是企业全自主研发的产品，从产品构型设计突破到飞机仿真验证，从验证机飞行测试到适航认证，团队熬过了无数个日夜，也遇到了很多失败和挫折，一次又一次的思维碰撞、脑力激荡，一次又一次的小心探索、大胆求证，最终都将转化为交付市场的优质产品。

屠强介绍，AE200预计在2026年左右完成型号合格证（TC）取证工作后投入市场。

随着研发进程的推进，“打飞的”出行指日可待。为了丰富低空载人飞行应用场景，成都正在加速完善“飞行汽车”起降基础设施建设：6月底，位于双流国际机场的成都公务机基地投用，基地通过“公务机+eVTOL”的创新模式，可以实现公务机和沃飞长空的AE200无缝衔接，将来，公务机旅客可通过这种出行方式前往市中心、机场及景区。

此外，成都市还出台了《成都市加快提升低空飞行服务能力培育低空经济市场的若干措施（征求意见稿）》，用真金白银支持在城市中建设通用机场、无人驾驶航空器枢纽起降场、eVTOL起降场、无人机起降点等低空地面基础设施。

未来，当“人飞于天”“货行于空”成为生活日常，成都乃至四川的低空经济必将乘势高飞。