AC311直升机

    AC311直升机，为2吨级轻型民用直升机，是中航工业直升机公司推出的又一型具有完全自主知识产权的民用直升机。

    AC311直升机最大起飞重量2200千克，可乘坐6人，升限可达7000米。该机采用数字化设计和制造技术，机身设计为水滴型、采用复合材料旋翼、配置高度集成化的综合航电系统，可广泛应用于客货运输、公安执法、医疗救护、护林防火、边防巡逻、抢险救灾等通用航空服务。

    正在举行的第十届珠海航展上，国内各大“小而美”的通用飞机和军事装备齐齐亮相，美国赛斯纳、加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司都把旗下主流机型拿来参展。来自四川的十多家通用航空公司高管日前齐齐来到了珠海航展。昨（13）日，四川一家通航公司一掷2亿元，订购了10架AC311直升机，准备在川做飞行培训和空中游览。

    四川富豪组团看飞机、谈生意

    中电科特种飞机系统工程有限公司总部位于成都，11月11日起，公司筹备办公室主任田满林带着自己从奥地利引进的两架固定翼通用飞机首次亮相珠海航展。据了解，目前该机型已将生产线移到芜湖，而特种通用飞机系统以及发动机研发与制造都将在国内展开。“在过去的两天里，很多专业观众和公司都表达了想买小飞机的愿望，本届航展已签下了26架飞机的采购意向协议，如果开闸肯定会有更多。”田满林说。

    成都商报记者注意到，11月11日，珠海中航赛斯纳飞机有限公司向广州中恒集团交付了首批两架赛斯纳奖状飞机，在交付酒会上，台下出现了近10位四川老板的身影，他们是专程从成都来珠海航展考察的，其中一位房地产老板低调地表示，“来看看，再货比三家，目前已有意向购买一款飞机，以后自己开或者做飞机运营。”

    而全球最大的公务机制造商之一———德事隆航空西南地区销售总监谭吉方从布展开始，每天都要起个大早。做飞机销售已近8年，西南地区富豪排行榜上的人物他几乎都“走”了个遍，“有兴趣的还是多，但最终出手的还是比较少。”他直言今年的行情可能不是最好，但去五星级酒店谈生意、坐头等舱结识富豪、陪富豪们打高尔夫，已是他必备的功课。

    “今年来参加航展的四川买家还是不少，经常直接就是用四川话来问非常专业的问题。”谭吉方说，每年在珠海航展都能碰到不少四川人，今年特别多，其中一些隐形富豪相当低调，而他们一般要和制造商签订保密协议，不能透露客户的信息。他告诉记者，稳定的公务机市场大门还正在开启，西南地区真正用于私人飞行的公务机数量大约有19架，成都地区至少占据半壁江山。“未来几年四川富豪新增的私人飞机肯定将要超过10架，主要以中小型为主。”

    四川一通航公司拿下10架直升机

    四川最早的通航公司———西华通用航空总经理李大军已是连续四届参加珠海航展了，其母公司四川中航通用产业集团昨日同中航工业昌河飞机工业集团签约，斥资近两亿元引进了10架AC311直升机，将大举进入低空旅游、空中游览和警务飞行业务，此外还将进军低空培训市场。这也是本届珠海航展四川买家的最大手笔。

    四川中航通用航空产业集团有限公司为四川航空工业局下属公司，尽管在四川地区没有驼峰通航和西林凤腾通航高调，但目前已暗自发力，进军了通用机场投资建设、飞行培训、通航作业、通用航空器代理销售等多个领域。“这次购买AC311主要是拓展新的利润，做飞行培训和空中游览。”李大军表示。

    四川其他通航公司也不甘寂寞。作为成都最早的一家通航公司，西华通用公司最近也跑马圈地，准备修建多个通用航空机场，其将在自贡修建跑道长1200米的通航机场，在攀枝花和巴中等地也准备选址布局通用航空机场；四川驼峰通航此次可谓“千里走单骑”，用大卡车将自己的贝尔直升机从成都运到珠海进行静态展示；四川西林凤腾的传单也在多个场馆看到。

    记者看到，翔云通航等近10家四川通航公司的老板，此次全部扎堆出现在了珠海航展。“现在，一架固定翼飞机一二百万就能买到，直升机好一点的在千万元，而低端的动力三角翼等小飞机甚至才几万块钱。”驼峰通航董事长车天发说，“目前通航飞机的发展，会越来越普及。以后国人周末打个飞的‘自由行’，是可以期待的。” (记者 胡沛)

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    成都“血统”天马公务机2020年完成首架试制

    除了国际公务机巨头开始在中国吸金以外，中航工业也开始布局公务机产业。

    今年3月，以中航工业成飞为主体，联合成都工投集团，中航工业沈飞、洪都、中航国际航空发展公司共同投资组建的中航工业公务机发展有限公司在成都挂牌成立，目前正在研发拥有自主知识产权的一款大型高端喷气公务机“天马”，其总体性能将达到国际同类型的先进水平，预计将于2020年完成首架试制，2022年获取适航认证并实现交付。

    本届珠海航展上，首次展示了这个公务机的1：10模型。这款机型以涡扇发动机为动力，驾驶舱采用两人驾驶，能乘坐9人，预期目标是能够满足国内复杂地理环境下点对点、不间歇连续飞行和直达周边国家及地区的公务飞行。显然，面对日益旺盛的私人飞行需求，中航工业也想在公务机领域与国际巨头争夺市场蛋糕。(记者 胡沛)

    记者观察

    通航市场警惕“虚火”

    低空开放仍待时间表

    国内外业界人士的普遍看法是，中国通航产业虽然已步入发展快车道，但各种指标依然滞后，无法满足民众需求。即便此前官方已发布消息，2015年1000米以下低空将全面开放，但因为欠账太多，行业发展仍存波折。

    来自珠海航展的信息显示，这一工作的推进步伐显然在加快，但具体时间表并没有定论。不少业界人士和专家认为，开放低空并不是一味起死回生的灵丹妙药，而当前我国通用航空产业界已经呈现一定的“虚火”态势，值得警惕。

    中国民用航空局运输司司长刘增禹在本届航展上透露，截至目前，中国通用航空企业总数已经达到229家，筹建中的有198家，在册通用航空器总量达到1786个，从业人员达到1.2万余人，我国通用航空行业规模迅速扩大。但他同时也承认，“行业发展能力等制约通用航空发展的瓶颈因素依然存在，系统环境也有待改善，未来几年民航局将在简政放权等领域持续努力”。