统计数据显示，2016年，全国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%；承接新船订单量为2107万载重吨，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。

　　企业经营愈加困难。2016年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元，同比下降1.9%。1月24日晚间，中国船舶发布公告称，该公司2016年预计实现归属于上市公司股东的净利润为-25亿元到-28亿元之间，而2015年同期业绩为净利润6184万元。

　　至于亏损原因，中国船舶称，海工市场极度低迷,海工装备交付十分困难,公司手持海工订单受到延期甚至弃单等因素影响,计提了大额资产减值;船舶市场经营形势较为严峻,新船市场成交低迷、价格下行,船东接船意愿低,公司部分手持订单预计出现亏损。

　　中国船舶的巨亏只是船舶工业陷入困境的一个缩影。2016年，全球新船成交量同比大幅下降67%，年末全球船企手持订单较2015年底下滑25%。手持订单持续下滑，船企开工不足压力增大。2016年，新船市场有效需求严重不足，船企接单愈加艰难。

　　中国船舶工业行业协会称，全球承接到新船订单的船企仅占全球活跃船企比例的34%，我国新接订单船企占国内活跃船企的41%。多数船企仍处于一单难求的状态，订单严重不足，手持订单持续下滑，船台（坞）放空情况与日俱增。按年末手持订单和实际产能测算，我国船企订单保障系数已下降到目前的1.5年，开工船舶明显不足，企业生产持续面临严峻挑战。

　　由于部分船东经营业绩持续恶化，船企交船难情况愈加明显。据统计，截至2016年底，受船东变更合同、延期交付和撤单等因素影响，我国船企按期交付率仅为80%，生产计划不能按时完成，生产进度难以有效管理。当前，海洋工程装备市场极度低迷，海工装备运营市场利用率大幅下滑，船东的大量订单延期交付，甚至出现弃单、撤单，在手订单系统性风险逐渐加大，已成为我国海洋工程装备产业必须面对的当务之急。

　　另外，虽然近年来国家有关部委出台了多部金融支持船舶工业的指导意见，引导银行业金融机构等给予优质船舶企业信贷支持，帮助有前景的企业渡过难关。但受国际市场持续低迷和部分企业破产重组等因素影响，金融机构对船舶工业的信贷政策仍持续收紧，造船资金总量缺口问题仍然严重，船企融资成本居高不下。

　　中国船舶工业行业预计，2017年新造船市场形势难有明显起色，造船完工量与2016年大致持平，新接订单总量或将有所下降。受在手订单大量交付的影响，油船、散货船和大型集装箱船三大主流船型市场总体仍将处于低位。（张彬）