随着中国通用航空产业的发展壮大，越来越多的企业开始投资或者考虑涉足通用航空制造领域。但由于该行业是整个通用航空产业链的最上游和制高点，对企业自身技术、管理实力和市场开拓能力的要求都很高，因此要结合自身的特点慎重而为。

　　笔者认为，主要可从三个角度考虑。

　　第一，企业的产业背景和战略意图。尽管通用航空制造的技术复杂程度要稍低于大飞机制造，但这并不能掩盖航空制造业技术难度大、投资周期长的特点，尤其是当研发一款新的飞机产品时，强化航空器的综合性能是制造商们面临的重要课题。如果投资企业在其涉足产业中有与航空相关的产业或产品，无疑会为项目的成功提供一些帮助。但是，航空器制造项目的风险高、周期长，受市场竞争和适航审定的限制较多，所以投资该类项目一定要将项目上升到企业战略发展层面，而不能认为是短期的投资，否则很有可能导致项目的失败。

　　第二，项目选择。总的来说，商务喷气机的利润相比活塞或涡轮螺旋桨飞机要高，同时研发制造成本更高。根据国际经验，这类机型有市场范围小、国际化程度高、供应链管理难度大等特点。就现阶段国内通用航空产业发展现状而言，对企业各方面能力要求较高，因此，民企进入这一领域的难度较大。

　　在这种情况下，对于有实力的企业来说，则可以考虑投资涡轮螺旋桨飞机项目，尤其是多用途机型。笔者建议，投资这类机型要基于以下两点：一、生产这一类型的飞机符合战略需求。活塞类飞机新品进入市场，淘汰风险较高。此类产品在技术上没有太多可突破的重点，很难找到产品优势。另外，从国际上看，相类似的产品较多、较成熟，市场竞争激烈。而涡轮螺旋桨飞机有大型和小型之分，品种全面，尤其在我国民用航空业发展迅速的背景下，这类飞机小可开展通用航空作业，大可进入支线航空领域进行航线飞行，对我国的航空运输业的发展有重要的推动作用。二、机型用途多样，可满足各类市场需求。一般来说，市场对机型的需求决定了其发展程度，在不可预见市场发展的情况下，多用途飞机制造项目是一个折中而稳妥的选择，即可提供给市场可作业的产品，也可兼顾因某一市场发展缓慢带来的风险。此外，该类产品技术水平要求相比活塞类的高，即使整机产品市场需求少，也可通过技术转换将项目风险转移。

　　第三，项目引入时间。航空器制造类项目与运营项目相比，在进入时间上有所不同。运营类项目（除飞行培训外）需要有特定的运行基地和作业需求，比如空中旅游需要有景区配套和客流资源，农林作业需要大面积的作业范围……制造类项目的客户往往是预先确定的，因为航空器的性能决定了航空器的作用。因此，其客户群体也基本确定。如果是2座~4座的轻型航空器，基本作为私用和短距离的公务飞行，当然也可用作农林作业。但相比专业的农林产品，该级别产品市场竞争力较小，所以项目引入时间要认真考虑。结合我国低空空域管理改革进程，笔者认为，若项目产品在工业、农业以及飞行培训作业方面有优势的话，可以尽早引入。若项目产品是面向私人飞行，则不宜太早进入，可以做产品前期的推广和普及。综上所述，项目引入时间的确定要把握两个重点：一是以产品性能为重点，明确客户群体和需求。二是以低空空域管理改革进程为重点，适时进行项目投资，缩短投资周期。

　　总之，中国通用航空制造产业应结合自身的背景特点与市场需求，走出一条属于自己的道路。