中国自行车行业已进入关键转型期，自行车的功能将更多从代步工具向健身、娱乐方向转变。正在天津举行的第十三届中国北方国际自行车电动车展览会显示，中国自行车行业已迎来发展拐点，依靠产量与规模比拼的时代已经过去，单纯为国外代工难以扩大自主品牌影响力。专家认为，未来该行业应走轻便、新能源、精细、高端发展路线。
很长一段时间以来，中国一直有着“自行车王国”的盛名。但随着城市规模不断扩大，自行车作为代步工具的功能正在弱化。据中国汽车工业协会统计，2012年中国汽车产销量双双突破1900万辆，轿车的普及也让自行车在中国的出路越来越窄。
 

　　“在经济短缺时代，自行车曾经对老百姓的生活起到很重要作用。”天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕介绍说，2012年中国自行车产量达到8278万辆，电动车达到3505万辆，这其中46%的产量来自天津。尽管行业规模已经做大，但不容忽视的问题是高端化发展仍旧不足。
 

　　龚孝燕说，中国国内市场经过十几年的发展已经达到相当大规模，国内市场竞争激烈，已出现了明显饱和迹象。特别是从2012年起，自行车和电动车行业进入调整期。
 

　　中国自行车行业最明显的变化是高端需求的增长。据统计，去年天津地区自行车单价在千元以上的产量达216万辆。价格在300元左右的普通自行车滞销之时，每年７、８月份，单价在5000到1万元的高端自行车销售则异常火爆。
 

　　龚孝燕认为，这反映出消费需求的变化：越来越多的中国人开始将自行车作为健康生活方式的一部分，而非简单代步工具。
 

　　知名自行车生产商富士达的技术研发中心主任刘学权告诉记者，如今自行车的功能已经由代步逐渐向健身、运动、休闲等功能转变，普通自行车销售受到很大冲击。刘学权说：“现在流行‘请吃饭不如请出汗’，大家对健康的生活看得越来越重要，自行车的消费群体已经从过去以蓝领为主向着高端人群方向发展，自行车行业必须顺应这一潮流。”更让刘学权担忧的是，尽管国内企业也在努力朝高端方向发展，但产量中有很大一部分是为国外代工。仅在富士达公司，代工比例高达70%。同样的产品，国内外价格差距甚大，这也折射出中国自行车品牌影响力的不足。
 

　　此外，在城市对摩托车使用有诸多限制后，兼具摩托车与自行车功能的电动自行车开始走进普通中国人家庭。较早研发锂电电动自行车的天津美丽行公司总经理张亚军说，尽管国内对电动自行车的标准存在争议，但老百姓的需求存在。对比国外高端电动自行车，中国还有很长的路要走。“从国外情况看，越是发达的国家越是自行车消费大国。”刘学权看好中国自行车行业发展前景，他认为，当前中国最重要的是提升产品质量、功能及精细程度，在国际上打造有影响力的自主品牌，使中国从自行车王国真正成为自行车强国。
 

　　龚孝燕也表示，在迎来“微增长”时代后，国内企业已经意识到危机感，纷纷涉足碳纤维、铝合金、镁合金等材料，以减轻自行车重量，提升实用性。她建议，为降低新材料配件的价格，国内企业需加速产业化进度，形成完整产业链，以降低高端自行车开发成本，提升行业竞争力。
 

　　张亚军认为，无论是自行车还是电动自行车，其发展路径必须与环保、健康的趋势相一致，只有这样行业发展才具备可持续性。

来源：中国自行车协会网