围绕今年一季度的汽、柴油出口数字，''两桶油''再度被置于聚光灯之下。一季度我国分别出口柴油105万吨、汽油115万吨，而出口柴油量更是创下了历史之最。援引业内分析观点，日前有媒体报道认为''两桶油''此举是为了保证国内市场不掉价，甚至有声音将这比作''把牛奶倒进河里''。

　　究竟国内油价和汽、柴油出口有着怎样的关系？昨日，记者从多家市场分析机构了解到，一季度柴油出口量增加并不足以影响到国内油价。国家发改委能源研究所所长周大地表示，一季度柴油出口增加的原因在于目前我国汽、柴油量需求结构正在发生转换。

　　解高库存''燃眉之急''

　　今年春节后，把自家公司里的60名员工精简到了40个人，魏勇担任经理的这家房山油品贸易公司一直做着小单生意。往常熬过年前的低潮期，节后市场往往开始回暖，而今年魏勇并没有迎来他希望的好行情。有着4个大油罐，能够储存6000吨的油仓里今年最多时不过500来吨油。

　　''今年开始基本没囤过油。''魏勇说，现在基本都是和四五家同行商量好了，每次就进100吨油，''以前一次少说也要进上1000吨。''

　　既然作为中间环节的贸易商没了囤油的动力，上游炼厂的库存压力可以想见。以卓创咨询对山东20家主要炼厂的统计为例，截至4月末，其汽油库存比例为48.63%，同比增加16.31%，柴油库存比例为46.76%，同比增加6.79%。

　　今年一季度汽、柴油出口数字都出现了不同程度增长，而柴油更成为关注焦点。统计数据显示，今年一季度中国柴油出口量达到历史之最，累计出口柴油105万吨，同比增长368%；同期，中国共出口汽油115万吨，同比增长14%。

　　记者昨日致电中石油、中石化相关负责人，双方都对汽、柴油出口量的增加不予置评。而在业内人士看来，通过增加出口，''两桶油''能在一定程度上缓解库存压力。''今年以来，受制于经济增长放缓，市场用油需求一直疲软，这给炼厂带来了实实在在的库存压力。''成品油分析师表示。

　　分析师介绍，中石油、中石化每年有固定的出口配额，从而保证汽、柴油出口在可控范围内，''在出口配额范围内加大出口量无可厚非。''

　　出口柴油占比不到3%

　　此前媒体报道认为，以柴油为例，国内销售价格为每吨7800元，新加坡柴油运抵国内不含运费价格为每吨7490元，这样一来出口理论上每吨要亏损40元，而国内销售利润则是每吨270元。两相对比之下，石油巨头出口汽、柴油是为了收紧国内供应，维护国内市场价格。

　　分析认为，无论是亏损40元、还是盈利270元，都需要重新分析，''一方面亏损40元只是一个理论值，不能排除因为免税、合同价等因素影响。而另一方面我们监测的数据是，销售公司的成本价同批发价之间的利润空间在每吨100元左右，并没有到270元这么多。''

　　分析师认为，尽管低价出口能够减少一些总体供给，但目前并不足以对国内市场价格造成影响。记者在国家统计局的网站上查询后发现，一季度全国柴油产量为4350.2万吨，汽油产量为2480.9万吨。这样算来，柴油出口量仅占2.4%，''刨去出口量后，国内市场仍是明显供大于求，并不可能推高价格。''

　　那为何柴油出口量会出现368%的巨大增幅？

　　从2009年第二季度开始，曾经出现过连续6个季度柴油出口量均高于今年一季度的105万吨，而此次增幅大涨则是因为去年同期出口基数较低，''从2011年底至2012年初，由于国内油价上调预期、运输受阻资源到货不畅等因素影响，国内本身就出现柴油荒，出口量自然也出现减少。''

　　周大地表示，由于经济结构转型影响，汽车工业的发展使得汽油需求增势不减，而工业建设、运输需求的减缓则让柴油需求下降，''过去我们一直是柴油不够、汽油多的状况''。

　　统计数据显示，2012年我国柴油产量为1.7亿吨，汽油产量则是0.89亿吨，仍是柴油产量大于汽油。''在这种情况下，生产企业需要借助国内市场调节之外的方式，比如加大出口，来缓解当前柴、汽油产量的不对等情况。''周大地解释说。对生产企业来说，调整汽、柴油生产比例需要在生产设备、制造工艺上投入大量成本做调整，需要一定的适应时间。

来源：慧聪网